日期:[2018年05月15日]
-- 生活晨报 --
版次:[A1]
飞着飞着驾驶舱玻璃没了！川航机组完成“史诗级”备降
机长：副驾半边身体悬挂在窗外
5月14日拍摄的发生故障后准备降落成都双流国际机场的川航3U8633。
记者从四川航空公司了解到，当日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，该航班于7时40分左右安全落地。此后，川航安排3U8695执行成都至拉萨航班，已于12时09分飞往拉萨。该事件正在调查中。新华社发（万赑摄）
5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号，之后备降成都双流机场。
据中国民航局西南地区管理局官方通报，在成都区域巡航阶段，3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息。当日8时左右，仍然感觉到头晕和耳鸣的29名乘客被直接送往医院接受检查，部分乘客选择换乘飞机于12时09分飞往拉萨。
乘客回忆惊魂20分钟：万米高空急坠，不少人尖叫
一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇，直呼“太惊险，太刺激，太吓人了”。
飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然急速下坠。“持续了大概5-6秒，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。
紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。
此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客。“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”
机长：飞行员就是与非正常情况打交道
据相关人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员刘传健，具有过硬的心理素质和飞行素质。5月14日下午，记者联系上了机长刘传健，对他进行了独家专访。
记者：刘机长，你好，据说这次迫降非常难？
刘传健：不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会给驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30℃左右 （监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40℃左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：事发时有什么征兆吗？
刘传健：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“哄”地一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体悬挂在窗外。还好，他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。我给你打个比方，如果你在零下四五摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向、返航机场的位置等？
刘传健：完全是靠人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘传健：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘传健：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？
刘传健：平时有一些经验，从毕业到现在已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁都不知道下一刻会发生什么。飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
专家：中国民航史上非常不错的特情处理
中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌在接受记者采访时，高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。
他表示：“在9800米的高空，驾驶舱玻璃碎裂会造成失压，当时驾驶舱内的物品甚至机组人员都有可能被吸出窗外，面临极大的生命危险。”“在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下二三十摄氏度的低温，要处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”葛志斌表示，“在中国民航飞行史上，这次特情处理情况算是非常不错的。” 据《成都商报》公众号、新华社
记者从四川航空公司了解到，当日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，该航班于7时40分左右安全落地。此后，川航安排3U8695执行成都至拉萨航班，已于12时09分飞往拉萨。该事件正在调查中。新华社发（万赑摄）
5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号，之后备降成都双流机场。
据中国民航局西南地区管理局官方通报，在成都区域巡航阶段，3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息。当日8时左右，仍然感觉到头晕和耳鸣的29名乘客被直接送往医院接受检查，部分乘客选择换乘飞机于12时09分飞往拉萨。
乘客回忆惊魂20分钟：万米高空急坠，不少人尖叫
一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇，直呼“太惊险，太刺激，太吓人了”。
飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然急速下坠。“持续了大概5-6秒，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。
紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。
此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客。“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”
机长：飞行员就是与非正常情况打交道
据相关人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员刘传健，具有过硬的心理素质和飞行素质。5月14日下午，记者联系上了机长刘传健，对他进行了独家专访。
记者：刘机长，你好，据说这次迫降非常难？
刘传健：不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会给驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30℃左右 （监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40℃左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：事发时有什么征兆吗？
刘传健：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“哄”地一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体悬挂在窗外。还好，他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。我给你打个比方，如果你在零下四五摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向、返航机场的位置等？
刘传健：完全是靠人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘传健：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘传健：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？
刘传健：平时有一些经验，从毕业到现在已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁都不知道下一刻会发生什么。飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
专家：中国民航史上非常不错的特情处理
中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌在接受记者采访时，高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。
他表示：“在9800米的高空，驾驶舱玻璃碎裂会造成失压，当时驾驶舱内的物品甚至机组人员都有可能被吸出窗外，面临极大的生命危险。”“在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下二三十摄氏度的低温，要处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”葛志斌表示，“在中国民航飞行史上，这次特情处理情况算是非常不错的。” 据《成都商报》公众号、新华社