日期:[2025年04月18日]
-- 智慧生活报 --
版次:[A1]
公交牵头 多方联动
太原试水破解小学周边交通拥堵难题
上下学高峰，堵成“一锅粥”。每到早中晚上下学的高峰时段，太原一些中小学校门口就成了城市交通拥堵的“重灾区”，接送学生的众多家长停留在学校周边，造成较多车辆违规停车，频繁出现交通不畅、车辆剐蹭等现象，不仅影响到学生与接送的家长，还影响过往市民通行，存在极大安全隐患，已成为一个老大难的问题。
调整始发车次，志愿宣传引导，现场协调车辆，沟通市政、交警等部门……“我们通过摸底调研，倾听民声，近期采取了多种措施，破解小学周边拥堵难题，从目前的情况看已经见到了效果，一定程度上缓解了交通压力。”4月17日，太原公交电车分公司四车队队长白海军告诉记者。
现状
学校周边上下学高峰期人山人海
4月8日17时30分，记者来到位于太原市府东街与五一路西南交叉口的五一路小学，此时距离放学还有大约25分钟，接送孩子的家长们已陆续聚集在校门附近。
记者看到，在五一路小学校门两侧的墙上，张贴着“家长接送孩子请即停即走”“为了学生安全和交通畅通禁止校园50米内摆摊设点”的警示标志。
17时35分，校门外非机动车道上站满了家长，电动自行车也越停越多，几辆接送孩子的“老头乐”也在校门西侧停成一排。开车接送孩子的家长因为校门口有交警部门设置的违停电子抓拍系统，而将车辆停在了距离校门约50米外的机动车道上。人群中，不少“小饭桌”的工作人员举着牌子张望着，等候放学的铃声。距离放学时间越来越近，校门外数十米的非机动车道开始拥挤起来。
五一路小学的校门位于府东街上，放学的孩子们出校门后，大部分孩子需向东直行穿过五一路，或者向北穿过府东街。17时53分，放学铃声响起，校门徐徐打开，校门上侧五一路小学放学公示系统的电子屏亮起，显示出一到六年级十个班在校和出校的信息。校门内，一年级学生正整队准备走出校园。“一年一班正在出校。”17时55分，校园内广播开始播放学生出校的公告。
随着广播声，孩子们排队走出校门，顺着校门外的护栏向东西两侧分流。一瞬间，校门外学生和家长混成了一股人流，所有的人都裹挟在其中，人挨人人挤人，向前运动着。“阳阳，快过来！”“小宝，姥姥在这儿！”家长们的呼喊声和“滴滴滴”的鸣笛声交织在一起，此起彼伏。很快，放学的人流涌到了府东街与五一路西南交叉口。“这边的往前走，快点。这边的停下！”路口执勤的交警来回跑动着指挥学生和家长们过马路，向右拐行驶的电动自行车和机动车不停地发出指令。但狭窄的路口，车流人流不可避免地混在一起，各种车辆相互交织。
18时10分左右，学校附近路面人流开始减少，拥堵缓解。18时20分，学生基本出校完毕，交通秩序恢复正常。“每天放学时校门口人多车多，堵得‘一锅粥’，接送孩子就跟‘闯关’一样。”王大爷告诉记者，显得很无奈。
调研
公交人现场“找病根”
连续几日，记者随机走访了太原市迎泽区第二实验小学、小店区大营盘小学等，这些小学因为都处于市区主干道一侧，车流人流密集，再加上上下学高峰时人流车流聚集，长期存在拥堵现象。
此前，太原市南中环坞城路口山西大学附属子弟小学周边早晚高峰拥堵也是一个难题。由于该区域学校密集，早晚高峰期间，接送学生的车辆与日常通勤车流汇聚，道路不堪重负，交通拥堵严重，公交运行效率也受到极大影响，广大市民出行面临诸多不便。
针对山大附小周边交通拥堵顽疾，太原公交电车分公司四车队领导班子多次深入一线，实地勘察道路状况，详细收集各项数据，对线路特点以及周边交通状况进行了全面且深入的剖析，深度参与到这场缓解拥堵的行动中。
在调研过程中，电车分公司的工作人员不仅关注道路和车流数据，还主动与接送孩子的家长以及周边社区居民进行交流，倾听他们的意见和建议。“每天早上送孩子上学，堵车是家常便饭，有时候甚至要提前半小时出门，真是让人头疼。”正在等待孩子放学的家长李先生说道。
调研人员认真记录下家长们的意见，并耐心解释公交公司将采取相关措施，同时呼吁家长们尽量选择公共交通接送孩子，减少私家车出行。
居住在许西社区的居民王女士也表达了自己的看法：“我们这边不仅学校多，还有不少上班族，早晚高峰车流量特别大。”对此，电车分公司调研人员表示，将根据居民需求优化公交线路和发车频次，确保大家能够便捷出行。
破题
多管齐下打出组合拳
“这附近有一个3000余名学生的大校，上下学高峰期极易发生拥堵现象，学校周边仿佛变成了停车场。道路两边停满了接送孩子的私家车，有时汽车都挤上了便道，电动自行车停放也没有秩序，横七竖八地摆着，来得晚的家长们看到空隙就将车辆插入，来得早的家长们又着急离开，很多车辆还逆行，免不了发生磕磕碰碰的小事故，可以说安全隐患已经成为顽疾。”太原公交电车分公司四车队副队长裴震说道。
在深入调研和广泛听取意见的基础上，电车分公司提出了一系列针对性的解决方案。“3月下旬起，315路公交始发站由南中环街调整至坞城路，有效分流接送车辆与主干道车流，也就是说315路公交车从停车场出来后进入南中环街，不在原来的站点停靠，而是右转到坞城路进站，在其后面的社会车辆就不会拥堵在公交站点附近，也直接右转到坞城路进行分流，可以极大地缓解交通压力。”裴震介绍。
同时，调整了部分线路运营。例如，在早晚高峰期间增加公交班次，缩短发车间隔，确保市民能够快速乘车。103路电车高峰期发车时间由10分钟缩短为8分钟，其他线路也有不同程度调整，并且与103路电车“错位”发车，根据不同时段的客流量灵活调整发车频次，避免车辆集中进出站造成拥堵。
红灯停绿灯行，遇到黄灯不抢行……每天的早中晚高峰期，6名身着荧光马甲的公交志愿者主动延伸服务链条，开展早高峰交通疏导。
他们在山大附小两个校门前引导车辆即停即走，配合交警设置临时停车带，引导送学家长在南中环街和坞城路分流，并且向小学生讲解安全知识。
再访
通行时间缩短了公交准点率提高了
4月15日11时15分，记者来到山大附小西门，来接孩子的家长已达一二百人，家长们将电动自行车有序地排成3排，没有之前胡乱堆放的情况，家长接上孩子后，取车也方便。再有来的家长将电动自行车抽空插入，秩序井然。南门附近，公交志愿者积极引导家长有序停放电动自行车和汽车，并且在校车前让出绿色通道，帮助小学生安全上车。“之前的车辆停放比现在乱多了，私家车占用便道，电动自行车逆行，校门口到校车的短短十几米距离，孩子们都不能正常通行。”校车司机明师傅告诉记者，近期，该区域的交通乱象得到明显改善，私家车乱停放的少了，公交志愿者也为孩子们开辟了绿色通道。
目前，通过“线路优化+志愿疏导”组合拳，该路段早高峰平均通行时间由60分钟缩短至35分钟，公交高峰准点率提高至92%。
裴震告诉记者，结合周边学校的上下学时间，还将探索定制公交服务。通过“一站式”接送学生，减少私家车的出行需求，缓解交通压力。这一举措得到了家长们的积极响应，许多家长表示愿意尝试定制公交服务，既方便又环保。此外，电车分公司还与市政部门就优化道路基础设施进行沟通，建议科学规划公交专用道，提升道路通行能力等。同时，与交通部门协作，加大对交通违法行为的整治力度，规范交通秩序，确保道路畅通。“缓解交通拥堵不仅是公交企业的责任，更是提升市民出行体验、优化城市交通环境的必然要求。在这场疏堵保畅的行动中，太原公交集团公司将继续优化和完善解决方案，与市政、交通部门以及周边学校形成多方联动的合作机制，共同推动问题解决。”白海军说，希望通过多方协作，解决当前的拥堵问题，为市民创造一个更加便捷、舒适的出行环境。
记者 田勇 高万军 文/摄
调整始发车次，志愿宣传引导，现场协调车辆，沟通市政、交警等部门……“我们通过摸底调研，倾听民声，近期采取了多种措施，破解小学周边拥堵难题，从目前的情况看已经见到了效果，一定程度上缓解了交通压力。”4月17日，太原公交电车分公司四车队队长白海军告诉记者。
现状
学校周边上下学高峰期人山人海
4月8日17时30分，记者来到位于太原市府东街与五一路西南交叉口的五一路小学，此时距离放学还有大约25分钟，接送孩子的家长们已陆续聚集在校门附近。
记者看到，在五一路小学校门两侧的墙上，张贴着“家长接送孩子请即停即走”“为了学生安全和交通畅通禁止校园50米内摆摊设点”的警示标志。
17时35分，校门外非机动车道上站满了家长，电动自行车也越停越多，几辆接送孩子的“老头乐”也在校门西侧停成一排。开车接送孩子的家长因为校门口有交警部门设置的违停电子抓拍系统，而将车辆停在了距离校门约50米外的机动车道上。人群中，不少“小饭桌”的工作人员举着牌子张望着，等候放学的铃声。距离放学时间越来越近，校门外数十米的非机动车道开始拥挤起来。
五一路小学的校门位于府东街上，放学的孩子们出校门后，大部分孩子需向东直行穿过五一路，或者向北穿过府东街。17时53分，放学铃声响起，校门徐徐打开，校门上侧五一路小学放学公示系统的电子屏亮起，显示出一到六年级十个班在校和出校的信息。校门内，一年级学生正整队准备走出校园。“一年一班正在出校。”17时55分，校园内广播开始播放学生出校的公告。
随着广播声，孩子们排队走出校门，顺着校门外的护栏向东西两侧分流。一瞬间，校门外学生和家长混成了一股人流，所有的人都裹挟在其中，人挨人人挤人，向前运动着。“阳阳，快过来！”“小宝，姥姥在这儿！”家长们的呼喊声和“滴滴滴”的鸣笛声交织在一起，此起彼伏。很快，放学的人流涌到了府东街与五一路西南交叉口。“这边的往前走，快点。这边的停下！”路口执勤的交警来回跑动着指挥学生和家长们过马路，向右拐行驶的电动自行车和机动车不停地发出指令。但狭窄的路口，车流人流不可避免地混在一起，各种车辆相互交织。
18时10分左右，学校附近路面人流开始减少，拥堵缓解。18时20分，学生基本出校完毕，交通秩序恢复正常。“每天放学时校门口人多车多，堵得‘一锅粥’，接送孩子就跟‘闯关’一样。”王大爷告诉记者，显得很无奈。
调研
公交人现场“找病根”
连续几日，记者随机走访了太原市迎泽区第二实验小学、小店区大营盘小学等，这些小学因为都处于市区主干道一侧，车流人流密集，再加上上下学高峰时人流车流聚集，长期存在拥堵现象。
此前，太原市南中环坞城路口山西大学附属子弟小学周边早晚高峰拥堵也是一个难题。由于该区域学校密集，早晚高峰期间，接送学生的车辆与日常通勤车流汇聚，道路不堪重负，交通拥堵严重，公交运行效率也受到极大影响，广大市民出行面临诸多不便。
针对山大附小周边交通拥堵顽疾，太原公交电车分公司四车队领导班子多次深入一线，实地勘察道路状况，详细收集各项数据，对线路特点以及周边交通状况进行了全面且深入的剖析，深度参与到这场缓解拥堵的行动中。
在调研过程中，电车分公司的工作人员不仅关注道路和车流数据，还主动与接送孩子的家长以及周边社区居民进行交流，倾听他们的意见和建议。“每天早上送孩子上学，堵车是家常便饭，有时候甚至要提前半小时出门，真是让人头疼。”正在等待孩子放学的家长李先生说道。
调研人员认真记录下家长们的意见，并耐心解释公交公司将采取相关措施，同时呼吁家长们尽量选择公共交通接送孩子，减少私家车出行。
居住在许西社区的居民王女士也表达了自己的看法：“我们这边不仅学校多，还有不少上班族，早晚高峰车流量特别大。”对此，电车分公司调研人员表示，将根据居民需求优化公交线路和发车频次，确保大家能够便捷出行。
破题
多管齐下打出组合拳
“这附近有一个3000余名学生的大校，上下学高峰期极易发生拥堵现象，学校周边仿佛变成了停车场。道路两边停满了接送孩子的私家车，有时汽车都挤上了便道，电动自行车停放也没有秩序，横七竖八地摆着，来得晚的家长们看到空隙就将车辆插入，来得早的家长们又着急离开，很多车辆还逆行，免不了发生磕磕碰碰的小事故，可以说安全隐患已经成为顽疾。”太原公交电车分公司四车队副队长裴震说道。
在深入调研和广泛听取意见的基础上，电车分公司提出了一系列针对性的解决方案。“3月下旬起，315路公交始发站由南中环街调整至坞城路，有效分流接送车辆与主干道车流，也就是说315路公交车从停车场出来后进入南中环街，不在原来的站点停靠，而是右转到坞城路进站，在其后面的社会车辆就不会拥堵在公交站点附近，也直接右转到坞城路进行分流，可以极大地缓解交通压力。”裴震介绍。
同时，调整了部分线路运营。例如，在早晚高峰期间增加公交班次，缩短发车间隔，确保市民能够快速乘车。103路电车高峰期发车时间由10分钟缩短为8分钟，其他线路也有不同程度调整，并且与103路电车“错位”发车，根据不同时段的客流量灵活调整发车频次，避免车辆集中进出站造成拥堵。
红灯停绿灯行，遇到黄灯不抢行……每天的早中晚高峰期，6名身着荧光马甲的公交志愿者主动延伸服务链条，开展早高峰交通疏导。
他们在山大附小两个校门前引导车辆即停即走，配合交警设置临时停车带，引导送学家长在南中环街和坞城路分流，并且向小学生讲解安全知识。
再访
通行时间缩短了公交准点率提高了
4月15日11时15分，记者来到山大附小西门，来接孩子的家长已达一二百人，家长们将电动自行车有序地排成3排，没有之前胡乱堆放的情况，家长接上孩子后，取车也方便。再有来的家长将电动自行车抽空插入，秩序井然。南门附近，公交志愿者积极引导家长有序停放电动自行车和汽车，并且在校车前让出绿色通道，帮助小学生安全上车。“之前的车辆停放比现在乱多了，私家车占用便道，电动自行车逆行，校门口到校车的短短十几米距离，孩子们都不能正常通行。”校车司机明师傅告诉记者，近期，该区域的交通乱象得到明显改善，私家车乱停放的少了，公交志愿者也为孩子们开辟了绿色通道。
目前，通过“线路优化+志愿疏导”组合拳，该路段早高峰平均通行时间由60分钟缩短至35分钟，公交高峰准点率提高至92%。
裴震告诉记者，结合周边学校的上下学时间，还将探索定制公交服务。通过“一站式”接送学生，减少私家车的出行需求，缓解交通压力。这一举措得到了家长们的积极响应，许多家长表示愿意尝试定制公交服务，既方便又环保。此外，电车分公司还与市政部门就优化道路基础设施进行沟通，建议科学规划公交专用道，提升道路通行能力等。同时，与交通部门协作，加大对交通违法行为的整治力度，规范交通秩序，确保道路畅通。“缓解交通拥堵不仅是公交企业的责任，更是提升市民出行体验、优化城市交通环境的必然要求。在这场疏堵保畅的行动中，太原公交集团公司将继续优化和完善解决方案，与市政、交通部门以及周边学校形成多方联动的合作机制，共同推动问题解决。”白海军说，希望通过多方协作，解决当前的拥堵问题，为市民创造一个更加便捷、舒适的出行环境。
记者 田勇 高万军 文/摄
