日期:[2025年01月17日]
-- 智慧生活报 --
版次:[A4]
太原新能源车停放或按下“收费键”
近日，太原南站、太原机场及省城多个高架桥下的停车场均推出停车新政：新能源车辆免费停放2小时，超出免费停放时间后正常收费。
随着太原市机动车保有量的快速增长，停车难问题日益严重，频频成为热点话题。“部分新能源车车主长期免费停放在公共停车场，一定程度上‘滥用’了免费停车这一政策红利，造成了公共资源的浪费。我们也将根据实际情况，在保障大多数车主利益的同时进行分区停车、先免后收等措施，优化城市静态交通，助力太原城区停车平衡。”1月13日，省城一位业内人士告诉记者。
A
购买新能源车有“优惠”近年来保有量井喷式增长
该业内人士称，近年来，为推进节能减排，促进大气污染治理，打响蓝天保卫战，完成国家新能源汽车推广应用示范城市工作任务，省市政府积极谋划、大胆改革出台一系列新能源汽车惠民政策。
2014年10月28日，山西省人民政府办公厅印发的《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）第九条第三款规定：“政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场免收新能源汽车停车费。”太原市积极响应，全天候无条件地向悬挂新能源绿色号牌的机动车提供免费泊车服务，获得广大好评。
在停车难的趋势之下，越来越多的市民选择购买新能源车。“近几年，我家先后购置了两辆新能源车，主要用于平时上班代步和周末逛街吃饭。新能源车停放都是免费的，这一年下来可是能省不少钱。”市民黄小美（化名）说。
随着太原市经济快速发展，机动车保有量的不断增加使得停车难问题日益凸显，群众对优化交通资源的需求日益增长。
与此同时，新能源车也出现井喷式增长。据统计，2024年1月，仅晋A牌照的新能源车单月新增超过8700辆。而截至2024年7月20日，太原市本地号牌（晋A）机动车保有量为250.36万辆，其中新能源车23.29万辆（纯电17.43万辆、插电混动5.86万辆）。
B
“僵尸”车辆越来越多造成公共资源浪费
“我在附近遛了半小时也没有找到停车的地方，眼瞅着给孩子挂号看病的时间就要到了，真是着急啊！”1月13日8时许，市民申韵（化名）开车绕着南内环街新建路口转了几个圈，却始终找不到停车位。
近日，记者在太原市南内环街看到，一座高架桥下就是停车场，却已“车满为患”。“没办法，基本早上7点多就把车位‘抢’完了，这60多个停车位今天的收入又是‘零’。”停车场负责人小田告诉记者，周边上班的新能源车车主每天一早就过来停放了，直到下午六七点下班才开走，一停就是10个小时以上。此外，还有部分新能源车一停就是三五天，有时甚至长达半个多月，形成了“僵尸车”占位现象，阻碍了停车场的车位流转，大大降低了场站车位利用率，由此带来的停车难问题也逐步凸显。
在太原市桥东街咪表停车位，记者随机调查发现，20余辆车中就有七八辆新能源车。“新能源车在我们的停车位是免费停放的，目前没有时间限制，的确也有些车辆存在长期停放的现象。对此，我们并不建议新能源车在公共停车位长期停放，因为难免会发生剐蹭造成不必要的损失，并且对公共资源造成浪费。”太原市昕宝咪表泊车有限公司的客服人员说。
由于部分新能源车辆长期占用甚至浪费公共停车资源，致使大量公共停车资源场站（含路内）周转率严重下降，大量燃油机动车无处停放，因为难以找到停车位而滞留路边或排队等位，这样就进一步增加了交通压力，造成拥堵。
业内人士表示，大量新能源“僵尸车”的出现，造成公共车位中转率大幅降低，使得新能源政策红利被部分车主不当利用，管理调节政策机制部分出现失灵，缓解停车难取得的成绩被严重抵消。
C
逐步试行分区停车缓解占用资源问题
去年6月，一位太原网友在人民网地方领导留言板留言，反映新能源汽车停车难问题。该网友称，“小店区南中环街与太榆路交叉口桥下的停车场，以新能源车易燃为理由，实行20%的限流措施，此举影响了新能源车主公共场所免费停车的权益，导致车辆无处停放”。
对此，太原市龙城智讯停车资源管理有限公司答复：夏季为新能源车自燃高发期，为切实保证人民群众生命财产安全，根据国家应急管理局对停车场设置防火分区的相关规范要求，结合各停车场站（楼）生产运营实际情况，桥下封闭式场站，在具备条件的相邻两跨场站实施油电分离的分区停放规则，最大限度预防事故发生。
自2015年起，太原市公共停车场向新能源车辆提供24小时免费停车优惠政策，随着新能源车快速增加，停车难矛盾也在不断升级。部分车辆长期免费占用公共车位，导致“僵尸车”数量急剧上升。
为此，省城部分停车场采取分区停车的方式缓解占用资源问题，如南内环街高架桥下的停车场将场内划分为两个区域，分别停放新能源车和其他车辆。
截至去年7月31日，省城某公司总计为新能源车辆提供免费服务188.5万辆次，涉及时长1308.22万小时，共减免费用4804.88万元。较2023年同期，免费停放时长上浮392.43小时，涨幅42.85%；服务辆次上浮71.92万辆次，涨幅61.69%；减免金额上浮1206.8万元，涨幅33.54%。该公司在太原管理停车场300余个，包括高架桥下、路边、景区、公园等，遍布城六区。
D
停车收费或成“定局”多数车主表示理解
太原南站停车场车位2618个，新能源车辆停放占比54%。2023年末至2024年5月，新能源车辆停放增长率为51%。为解决这一问题，太原南站公示：2024年10月8日零时起，新能源车辆免费停放2小时，超出免费停放时间后正常收费。“我经常去北京、西安、石家庄或南方城市出差，每次都是开车来太原南站或者机场，之后把车停放在停车场，出差回来再开，经常停放两三天甚至五六天，看来今后不能这样了。当然，收费也是为了公共资源更好地流转，这个我支持。”太原市民曹先生说。“一部分车主长期占用公共资源，损害了大多数人的利益，是非常不可取的。近日，我们停车场也告知广大车主，新能源车辆免费停放2小时，超出免费停放时间后正常收费。山西省外牌照新能源车辆是不在限时免费规定范围之内的，都按照普通车辆进行收费。”小田说，实施超出免费停放时间后正常收费以来，新能源车在这里长期停放的现象明显减少，很多新能源车停放两小时就开走了，提高了车位循环使用率，在一定程度上有效缓解了停车难问题。
业内人士表示，应该尽快破解停车难题、治理停车乱象，进一步加强省城交通秩序管理，改善城区出行环境，引导机动车文明停放，规范停车秩序，利用经济杠杆调节，合理使用公共停车资源，积极创建文明城市。 记者 田勇 文/摄
随着太原市机动车保有量的快速增长，停车难问题日益严重，频频成为热点话题。“部分新能源车车主长期免费停放在公共停车场，一定程度上‘滥用’了免费停车这一政策红利，造成了公共资源的浪费。我们也将根据实际情况，在保障大多数车主利益的同时进行分区停车、先免后收等措施，优化城市静态交通，助力太原城区停车平衡。”1月13日，省城一位业内人士告诉记者。
A
购买新能源车有“优惠”近年来保有量井喷式增长
该业内人士称，近年来，为推进节能减排，促进大气污染治理，打响蓝天保卫战，完成国家新能源汽车推广应用示范城市工作任务，省市政府积极谋划、大胆改革出台一系列新能源汽车惠民政策。
2014年10月28日，山西省人民政府办公厅印发的《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）第九条第三款规定：“政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场免收新能源汽车停车费。”太原市积极响应，全天候无条件地向悬挂新能源绿色号牌的机动车提供免费泊车服务，获得广大好评。
在停车难的趋势之下，越来越多的市民选择购买新能源车。“近几年，我家先后购置了两辆新能源车，主要用于平时上班代步和周末逛街吃饭。新能源车停放都是免费的，这一年下来可是能省不少钱。”市民黄小美（化名）说。
随着太原市经济快速发展，机动车保有量的不断增加使得停车难问题日益凸显，群众对优化交通资源的需求日益增长。
与此同时，新能源车也出现井喷式增长。据统计，2024年1月，仅晋A牌照的新能源车单月新增超过8700辆。而截至2024年7月20日，太原市本地号牌（晋A）机动车保有量为250.36万辆，其中新能源车23.29万辆（纯电17.43万辆、插电混动5.86万辆）。
B
“僵尸”车辆越来越多造成公共资源浪费
“我在附近遛了半小时也没有找到停车的地方，眼瞅着给孩子挂号看病的时间就要到了，真是着急啊！”1月13日8时许，市民申韵（化名）开车绕着南内环街新建路口转了几个圈，却始终找不到停车位。
近日，记者在太原市南内环街看到，一座高架桥下就是停车场，却已“车满为患”。“没办法，基本早上7点多就把车位‘抢’完了，这60多个停车位今天的收入又是‘零’。”停车场负责人小田告诉记者，周边上班的新能源车车主每天一早就过来停放了，直到下午六七点下班才开走，一停就是10个小时以上。此外，还有部分新能源车一停就是三五天，有时甚至长达半个多月，形成了“僵尸车”占位现象，阻碍了停车场的车位流转，大大降低了场站车位利用率，由此带来的停车难问题也逐步凸显。
在太原市桥东街咪表停车位，记者随机调查发现，20余辆车中就有七八辆新能源车。“新能源车在我们的停车位是免费停放的，目前没有时间限制，的确也有些车辆存在长期停放的现象。对此，我们并不建议新能源车在公共停车位长期停放，因为难免会发生剐蹭造成不必要的损失，并且对公共资源造成浪费。”太原市昕宝咪表泊车有限公司的客服人员说。
由于部分新能源车辆长期占用甚至浪费公共停车资源，致使大量公共停车资源场站（含路内）周转率严重下降，大量燃油机动车无处停放，因为难以找到停车位而滞留路边或排队等位，这样就进一步增加了交通压力，造成拥堵。
业内人士表示，大量新能源“僵尸车”的出现，造成公共车位中转率大幅降低，使得新能源政策红利被部分车主不当利用，管理调节政策机制部分出现失灵，缓解停车难取得的成绩被严重抵消。
C
逐步试行分区停车缓解占用资源问题
去年6月，一位太原网友在人民网地方领导留言板留言，反映新能源汽车停车难问题。该网友称，“小店区南中环街与太榆路交叉口桥下的停车场，以新能源车易燃为理由，实行20%的限流措施，此举影响了新能源车主公共场所免费停车的权益，导致车辆无处停放”。
对此，太原市龙城智讯停车资源管理有限公司答复：夏季为新能源车自燃高发期，为切实保证人民群众生命财产安全，根据国家应急管理局对停车场设置防火分区的相关规范要求，结合各停车场站（楼）生产运营实际情况，桥下封闭式场站，在具备条件的相邻两跨场站实施油电分离的分区停放规则，最大限度预防事故发生。
自2015年起，太原市公共停车场向新能源车辆提供24小时免费停车优惠政策，随着新能源车快速增加，停车难矛盾也在不断升级。部分车辆长期免费占用公共车位，导致“僵尸车”数量急剧上升。
为此，省城部分停车场采取分区停车的方式缓解占用资源问题，如南内环街高架桥下的停车场将场内划分为两个区域，分别停放新能源车和其他车辆。
截至去年7月31日，省城某公司总计为新能源车辆提供免费服务188.5万辆次，涉及时长1308.22万小时，共减免费用4804.88万元。较2023年同期，免费停放时长上浮392.43小时，涨幅42.85%；服务辆次上浮71.92万辆次，涨幅61.69%；减免金额上浮1206.8万元，涨幅33.54%。该公司在太原管理停车场300余个，包括高架桥下、路边、景区、公园等，遍布城六区。
D
停车收费或成“定局”多数车主表示理解
太原南站停车场车位2618个，新能源车辆停放占比54%。2023年末至2024年5月，新能源车辆停放增长率为51%。为解决这一问题，太原南站公示：2024年10月8日零时起，新能源车辆免费停放2小时，超出免费停放时间后正常收费。“我经常去北京、西安、石家庄或南方城市出差，每次都是开车来太原南站或者机场，之后把车停放在停车场，出差回来再开，经常停放两三天甚至五六天，看来今后不能这样了。当然，收费也是为了公共资源更好地流转，这个我支持。”太原市民曹先生说。“一部分车主长期占用公共资源，损害了大多数人的利益，是非常不可取的。近日，我们停车场也告知广大车主，新能源车辆免费停放2小时，超出免费停放时间后正常收费。山西省外牌照新能源车辆是不在限时免费规定范围之内的，都按照普通车辆进行收费。”小田说，实施超出免费停放时间后正常收费以来，新能源车在这里长期停放的现象明显减少，很多新能源车停放两小时就开走了，提高了车位循环使用率，在一定程度上有效缓解了停车难问题。
业内人士表示，应该尽快破解停车难题、治理停车乱象，进一步加强省城交通秩序管理，改善城区出行环境，引导机动车文明停放，规范停车秩序，利用经济杠杆调节，合理使用公共停车资源，积极创建文明城市。 记者 田勇 文/摄
