高难度技术“撑”起太原版“赵州桥”

　　太原市滨河东路南延二期工程施工四标段与潇河交汇处，一座大桥飞跨潇河两岸，与碧水、蓝天、绿地相结合，营造出一处城市新景观。这座大桥，就是滨河东路南延二期工程跨潇河大桥，也是我省首座大跨度连续拱桥。它顺利合龙的背后，离不开高难度技术强有力的支撑。近日，记者对这一项目进行了探访。

河床地质条件差多方论证定方案
　　作为太原城市快速路主干道，历经北延、南延的滨河东路为市民出行提供了极大便利。
　　2021年，滨河东路再次向南延伸15.8公里，共分7个施工标段。其中，施工四标段全长1380米，由中铁十二局集团有限公司承建。按设计方案，将新建一座总长982米的跨潇河大桥。“这座大桥的主桥，为5跨连续传统拱形桥，长360米，宽43.5米。主桥的5个跨径分别为50米、80米、100米、80米和50米。”中铁十二局集团滨河东路南延四标段项目部（下称“四标段项目部”）党支部书记高源珠谈起跨潇河大桥，一组数据脱口而出。
　　由于跨潇河大桥为多跨连续桥，从建筑学角度而言，跨径最大的一跨便是主跨。主跨施工难度最大，技术要求最高。
　　鉴于主跨下方为潇河河道且不得断流，加之河床地质条件较差，施工人员无法搭设满堂支架。经过多方论证，膺架最终被确定为桥梁模板支架基础。膺架自下而上由钢管柱、条形基础、贝雷梁、工字钢、盘扣架、工字钢分配梁、方木和竹胶板组成。施工人员将竹胶板制成现浇梁底模，浇筑混凝土。

混凝土箱梁变钢箱梁桥面铺设新材料
　　跨潇河大桥，不仅上跨潇河，还得跨越一条现状路和一条高压天然气管道。按照要求，道路交通不得中断，高压天然气管道无法改迁。
　　四标段项目部总工程师陈顺元积极与业主、设计院取得联系。经过多方协商沟通，设计院同意将混凝土箱梁更改为钢箱梁。这一设计方案的调整，意味着施工人员不再在现场浇筑混凝土，而是采用吊装方式架设钢箱梁。钢箱梁为厂内预制拼装，现场吊装焊接。“这种施工方法，不仅施工速度快，而且对交通、天然气管线影响很小。”陈顺元说。
　　钢箱梁焊接完成后，施工人员先进行抛丸除锈，再刷底漆，然后铺设粘结层。待上述工序结束后，施工人员在桥面铺设环氧沥青。陈顺元介绍，环氧沥青具有优良的抗疲劳性能、良好的温度稳定性、良好的层间结合能力及强度高、韧性好等特点。通俗地讲，高温时，这种材料不会流动；低温时，它的抗裂性很好。当钢板热胀冷缩时，环氧沥青路面可与钢板“共进退”，很难发生质量病害。

与“伸缩缝”说“再见”上百门洞强化景观
　　为满足热胀冷缩的需要，一般桥梁上每隔一段距离都会留一条“伸缩缝”。可是，跨潇河大桥主桥360米却没有“伸缩缝”。这种情况下，如何避免热胀冷缩对桥造成破坏？陈顺元给出了答案。
　　根据设计方案，跨潇河大桥主桥有两千多个预应力齿块（即预应力张拉端），并在底板、腹板、顶板装有预应力钢筋。“主桥的箱梁是一个连续的整体。尽管分段施工，但每段中间有两米的后浇段，用于合龙。在后浇段，既有劲性骨架连接，也有钢绞线张拉。当混凝土浇筑完毕后，它们紧密结合，产生足够的强度和稳定性。”陈顺元表示，稳定性与预应力共同作用，不仅能够抵消内部应力，而且可以抵消行车荷载传递下来的应力，避免热胀冷缩及其他因素带来的不利影响。
　　值得注意的是，跨潇河大桥的桥墩之间均对称开设有大小统一的门洞，共计120个，被誉为现代版的“赵州桥”，使景观效果得以强化。此外，施工中，四标段项目部采用清水混凝土工艺，让桥体显得古朴典雅，具有历史厚重感。
　　高源珠表示，目前跨潇河大桥主体已全部施工完毕，附属设施正在紧张施工。据了解，滨河东路南延二期工程预计今年10月竣工通车。届时，滨河东路全长将达到55.8公里，除大大拉近太原市城区和清徐县的时空距离外，对于完善城市综合交通主干网络，服务山西综改示范区建设，带动南部区域快速发展也有重要意义。 记者 梁耀华