日期:[2022年07月25日]
-- 智慧生活报 --
版次:[A3]
延伸阅读
中国智慧造就“世界现役在轨最重”
问天实验舱集平台功能与试验载荷功能于一体，块头、分量与北京地铁13号线一节列车车厢差不多，这个全世界现役在轨最重的单舱主动飞行器是如何造出来的？
内外双筋壁板
问天实验舱由工作舱、气闸舱、资源舱三部分组成。气闸舱对重要承力结构件的要求很高，经过论证，研制人员决定采用承力能力更高的内外双筋壁板结构。
从单筋到双筋，难度不仅仅是翻倍。外筋在外面，看得见，好操作，内筋在圆柱面内部，不仅不好操作，还要浑然一体，因此要求很高。经过反复分析测试，工艺人员提出了一种设计：先分再拼，装配时避开内筋位置，再进行产品的压弯成形，最终得出了优化的压弯成形轨迹，设定了合理的成形路径和压弯工艺参数，内外双筋壁板顺利实现精密成形，满足了设计需求。
空间曲线焊缝
问天实验舱有一个为航天员出舱使用的舱门，舱门的门框由焊接工艺方式连接，是典型的空间曲线焊缝，要求焊接变形小、质量高。
从平面到空间，从直线变曲线，焊接难度呈指数级增加。问天实验舱产品焊接厚度增加到了5毫米，研制人员手工焊接时需要一层一层地焊，热量输入大，产品尺寸不易把握，焊接后结构应力大，无法满足空间站长期在轨运行的可靠性要求，唯一的办法是攻克空间曲线自动化焊接技术。
研制人员经过攻关、测试，设计了可柔性变化的焊接工装，既满足了自动化焊接的功能，又保证了空间曲线轨迹的可靠连接，顺利完成了密封舱舱门门框的焊接，各项指标均符合设计要求。
加热管路三维曲面
问天实验舱的舱壁加热管路作为舱体“太空防护衣”，是贴合舱体内壁的温控层，用于确保舱内维持适宜的温度。
实验舱结构增大对舱壁加热管路的研制提出了挑战：大空间意味着加热管路数量要增加，且管路布局的整体走向呈空间三维结构。为此，加热管路截面被设计成“Ω形”，其与舱体内部要高度贴合在一起，以便于温度的灵敏控制。
为此，研制人员创新提出了“柔性分区+整体成形”技术，即以管路三维曲面高精度制造贴合于实验舱舱体的内表面。 本报综合
内外双筋壁板
问天实验舱由工作舱、气闸舱、资源舱三部分组成。气闸舱对重要承力结构件的要求很高，经过论证，研制人员决定采用承力能力更高的内外双筋壁板结构。
从单筋到双筋，难度不仅仅是翻倍。外筋在外面，看得见，好操作，内筋在圆柱面内部，不仅不好操作，还要浑然一体，因此要求很高。经过反复分析测试，工艺人员提出了一种设计：先分再拼，装配时避开内筋位置，再进行产品的压弯成形，最终得出了优化的压弯成形轨迹，设定了合理的成形路径和压弯工艺参数，内外双筋壁板顺利实现精密成形，满足了设计需求。
空间曲线焊缝
问天实验舱有一个为航天员出舱使用的舱门，舱门的门框由焊接工艺方式连接，是典型的空间曲线焊缝，要求焊接变形小、质量高。
从平面到空间，从直线变曲线，焊接难度呈指数级增加。问天实验舱产品焊接厚度增加到了5毫米，研制人员手工焊接时需要一层一层地焊，热量输入大，产品尺寸不易把握，焊接后结构应力大，无法满足空间站长期在轨运行的可靠性要求，唯一的办法是攻克空间曲线自动化焊接技术。
研制人员经过攻关、测试，设计了可柔性变化的焊接工装，既满足了自动化焊接的功能，又保证了空间曲线轨迹的可靠连接，顺利完成了密封舱舱门门框的焊接，各项指标均符合设计要求。
加热管路三维曲面
问天实验舱的舱壁加热管路作为舱体“太空防护衣”，是贴合舱体内壁的温控层，用于确保舱内维持适宜的温度。
实验舱结构增大对舱壁加热管路的研制提出了挑战：大空间意味着加热管路数量要增加，且管路布局的整体走向呈空间三维结构。为此，加热管路截面被设计成“Ω形”，其与舱体内部要高度贴合在一起，以便于温度的灵敏控制。
为此，研制人员创新提出了“柔性分区+整体成形”技术，即以管路三维曲面高精度制造贴合于实验舱舱体的内表面。 本报综合
