日期:[2022年05月25日]
-- 智慧生活报 --
版次:[A6]
科技赋能平台提供“一键化”服务
（上接05版）
C
研发：信息共享也能安全，划分模块提升效率
“安全应急智慧管理系统”设计之初，遇到的最大难题是信息共享的安全性问题。要把自己掌握的信息告诉别人，还得保证别人不外传，这谁能做到？可是在调研中，他们发现，银行这种信息保密程度要求极高的单位，都可以做到信息共享，他们为什么不可以？
于是，牛健同设计人员进行了激烈的讨论。讨论过程中，一套可行性较强的信息保护方案出炉，信息安全的问题得到了解决。牛健开玩笑地说：“看来，我们以后得经常激烈讨论，激烈才能事半功倍啊！”
牛健是军人出身，在他看来，所有的战斗都是靠一线士兵来解决的，工作也是一样。因此，在“安全应急智慧管理系统”研发之初，他们常常将一线员工召集回来，通过座谈，了解他们在日常工作中遇到的问题和最希望解决的困难……将这些诉求进行汇总，再和设计人员商讨，初步的模块划分就出来了。于是，“风险管控巡查”“隐患排查治理”“施工现场管理”“事件处置”都有了自己的专属“岗位”。
将风险辨识、风险管控措施等信息录入“风险管控巡查”模块形成二维码，工作人员通过扫码就可在手机上对照风险管控指标，对风险场所、作业环境进行动态检查了。“不用再对照纸质材料，帮工作人员解决了大麻烦。”牛健说。
“隐患排查治理”模块更是厉害。负责安全的工作人员在做安全检查时，发现隐患直接通过此功能就能拍照上传。其他工作人员发现安全隐患，也可直接拍照上传至“隐患随手拍”，形成隐患清单。责任单位整改结束后，在隐患记录中提交整改措施、花了多少钱和整改情况。
路产维护站（负责一段高速公路养护工作的部门）可通过“施工现场管理”模块给施工单位下达任务，并指明任务的施工路段、时间、内容及占道情况。施工单位接到任务后，要把自己掌握的安全技术交底资料（即施工所涉及的所有资料）上传到系统。开始工作后，施工单位要上传施工现场的照片。辖区路政中队对施工区域警示牌、渠化标志摆放、个人防护等方面进行检查和指导，并上传监管图片。
和司乘人员关系最密切的就是“事件处置”模块。救援期间，救援单位可一步步将事故处理进展上传，最终生成处置时间轴。“这样既提高了事件处置效率，也实现了事件处置过程的透明化。同时可以帮助我们改进不足。”牛健说。
D
应用：原来事故堵车两三个小时，现在不超一个小时
“系统的研发工作从2021年4月开始，仅仅用了一个多月就完成了。”牛健骄傲地说。
为确保司乘人员的安全和系统的顺利运行，晋中高速在管辖范围内的路段增设了许多与系统配套的设备。
例如，为降低团雾易发路段的事故发生率，安装了“雾区防撞系统”和30套“能见度检测系统”，用红灯或黄灯给过往司乘人员发出示警。“这两个系统可了不得，投入使用后，平均每月事故量减少近60%。”牛健说。
为解决隧道内侧翻车辆救援难题，他们与专业机构合作研发了“隧道救援扶正系统”。原先的扶正系统，是从车辆上方将翻倒的车辆吊起，再把车翻正。但隧道空间有限，这种方法不适用。新的扶正系统，是将翻倒的车辆从下方托起，再用力臂（类似于人的胳膊）将车辆一步步扶正。“利用这个系统在隧道内工作，既缩短了救援时间，也不占用其余的车道。”牛健说。“研发系统，我们投入了很多，所获得的好处也是实实在在的。”牛健说，比如发生事故传递消息，以前靠微信群传，第一个人说了12345，传10个人，就有可能变成54321。而通过系统，信息的可靠性得到提升；突发事件处置，现场人员靠打电话口述传输信息，远远没有图片来得真实。现在，执法人员通过执法记录仪，运用数据传输系统将数据传送回来，后台就能了解现场的所有处置情况；高速路堵了，执法人员过不去，监控也拍不到，可以利用无人机拍摄。通过无人机传送回来的数据，后台工作人员就可以就近调度队伍过去，尽快打通堵点。
原来处置事故，高速公路经常两三个小时通不了，现在绝不超过一个小时。另外，系统可以对养护施工工程、路肩修护工程等进行全方位、全过程的管控，这在以前是做不到的。
自2021年6月全面上线以来，“安全应急智慧管理系统”已参与交通事件处置534起、监管涉路施工作业214项、完成公司9500多处风险点日常巡查、全流程管理隐患治理工作23项，不仅提高了工作效率，还加强了安全生产管理，扩宽和整合了信息报送渠道，直接联通了公司管理层与基层单位一线员工，使晋中高速的安全生产工作迈入快车道。“‘安全应急智慧管理系统’还会不断完善。”关于未来，牛健侃侃而谈，比如，和保险公司协作，开发“轻微事故一键定责”功能。当司机在高速公路碰了护栏后，无须站在原地等，拍照上传以后，申请一键定责，就可以进行理赔了。再比如，高速公路上有很多监控，以前监控信息不对外开放，就连现场做应急处置的管理人员都拿不到。现在，工作人员可以在系统中通过“路况轻松可查”功能，看到所有路况信息。“未来，希望可以对公众开放，大家就可以根据路况信息随心选择出行方案了。”牛健说。 记者 杨晓艳
C
研发：信息共享也能安全，划分模块提升效率
“安全应急智慧管理系统”设计之初，遇到的最大难题是信息共享的安全性问题。要把自己掌握的信息告诉别人，还得保证别人不外传，这谁能做到？可是在调研中，他们发现，银行这种信息保密程度要求极高的单位，都可以做到信息共享，他们为什么不可以？
于是，牛健同设计人员进行了激烈的讨论。讨论过程中，一套可行性较强的信息保护方案出炉，信息安全的问题得到了解决。牛健开玩笑地说：“看来，我们以后得经常激烈讨论，激烈才能事半功倍啊！”
牛健是军人出身，在他看来，所有的战斗都是靠一线士兵来解决的，工作也是一样。因此，在“安全应急智慧管理系统”研发之初，他们常常将一线员工召集回来，通过座谈，了解他们在日常工作中遇到的问题和最希望解决的困难……将这些诉求进行汇总，再和设计人员商讨，初步的模块划分就出来了。于是，“风险管控巡查”“隐患排查治理”“施工现场管理”“事件处置”都有了自己的专属“岗位”。
将风险辨识、风险管控措施等信息录入“风险管控巡查”模块形成二维码，工作人员通过扫码就可在手机上对照风险管控指标，对风险场所、作业环境进行动态检查了。“不用再对照纸质材料，帮工作人员解决了大麻烦。”牛健说。
“隐患排查治理”模块更是厉害。负责安全的工作人员在做安全检查时，发现隐患直接通过此功能就能拍照上传。其他工作人员发现安全隐患，也可直接拍照上传至“隐患随手拍”，形成隐患清单。责任单位整改结束后，在隐患记录中提交整改措施、花了多少钱和整改情况。
路产维护站（负责一段高速公路养护工作的部门）可通过“施工现场管理”模块给施工单位下达任务，并指明任务的施工路段、时间、内容及占道情况。施工单位接到任务后，要把自己掌握的安全技术交底资料（即施工所涉及的所有资料）上传到系统。开始工作后，施工单位要上传施工现场的照片。辖区路政中队对施工区域警示牌、渠化标志摆放、个人防护等方面进行检查和指导，并上传监管图片。
和司乘人员关系最密切的就是“事件处置”模块。救援期间，救援单位可一步步将事故处理进展上传，最终生成处置时间轴。“这样既提高了事件处置效率，也实现了事件处置过程的透明化。同时可以帮助我们改进不足。”牛健说。
D
应用：原来事故堵车两三个小时，现在不超一个小时
“系统的研发工作从2021年4月开始，仅仅用了一个多月就完成了。”牛健骄傲地说。
为确保司乘人员的安全和系统的顺利运行，晋中高速在管辖范围内的路段增设了许多与系统配套的设备。
例如，为降低团雾易发路段的事故发生率，安装了“雾区防撞系统”和30套“能见度检测系统”，用红灯或黄灯给过往司乘人员发出示警。“这两个系统可了不得，投入使用后，平均每月事故量减少近60%。”牛健说。
为解决隧道内侧翻车辆救援难题，他们与专业机构合作研发了“隧道救援扶正系统”。原先的扶正系统，是从车辆上方将翻倒的车辆吊起，再把车翻正。但隧道空间有限，这种方法不适用。新的扶正系统，是将翻倒的车辆从下方托起，再用力臂（类似于人的胳膊）将车辆一步步扶正。“利用这个系统在隧道内工作，既缩短了救援时间，也不占用其余的车道。”牛健说。“研发系统，我们投入了很多，所获得的好处也是实实在在的。”牛健说，比如发生事故传递消息，以前靠微信群传，第一个人说了12345，传10个人，就有可能变成54321。而通过系统，信息的可靠性得到提升；突发事件处置，现场人员靠打电话口述传输信息，远远没有图片来得真实。现在，执法人员通过执法记录仪，运用数据传输系统将数据传送回来，后台就能了解现场的所有处置情况；高速路堵了，执法人员过不去，监控也拍不到，可以利用无人机拍摄。通过无人机传送回来的数据，后台工作人员就可以就近调度队伍过去，尽快打通堵点。
原来处置事故，高速公路经常两三个小时通不了，现在绝不超过一个小时。另外，系统可以对养护施工工程、路肩修护工程等进行全方位、全过程的管控，这在以前是做不到的。
自2021年6月全面上线以来，“安全应急智慧管理系统”已参与交通事件处置534起、监管涉路施工作业214项、完成公司9500多处风险点日常巡查、全流程管理隐患治理工作23项，不仅提高了工作效率，还加强了安全生产管理，扩宽和整合了信息报送渠道，直接联通了公司管理层与基层单位一线员工，使晋中高速的安全生产工作迈入快车道。“‘安全应急智慧管理系统’还会不断完善。”关于未来，牛健侃侃而谈，比如，和保险公司协作，开发“轻微事故一键定责”功能。当司机在高速公路碰了护栏后，无须站在原地等，拍照上传以后，申请一键定责，就可以进行理赔了。再比如，高速公路上有很多监控，以前监控信息不对外开放，就连现场做应急处置的管理人员都拿不到。现在，工作人员可以在系统中通过“路况轻松可查”功能，看到所有路况信息。“未来，希望可以对公众开放，大家就可以根据路况信息随心选择出行方案了。”牛健说。 记者 杨晓艳
