日期:[2022年03月16日]
-- 智慧生活报 --
版次:[A7]
坏天气对铁路的影响超出你想象
■新闻背景
气象为铁路安全护航
3月11日，山西省气象局与中国铁路太原局集团有限公司战略合作协议签署仪式在太原举行。
省气象局承担着全省气象工作职能，提供精准气象服务，起着防灾减灾第一道防线作用。
省气象局党组书记、局长梁亚春介绍，近年来，山西灾害性天气多发，大风、暴雪等气象灾害给铁路的运输安全带来很大风险，加强极端天气灾害防御合作，提升铁路气象灾害防御能力，对气象部门提出更多需求和更高要求。
2021年，面对我省50年一遇的特大洪涝灾害，气象局第一时间推送气象信息，发布灾害天气预警。太原铁路部门提前布控，有效应对了16轮强降雨考验，没有发生责任水害、翻车掉道等事故，保障旅客生命安全。
此次气象部门和铁路部门签署战略合作协议，气象部门将为铁路提供更加精准、精细、个性化的专业气象服务。
环境风速
≤15m/s、≤20m/s（对应7级风）、≤25m/s（对应8级、9级风）、≤30m/s（对应10级风）、≥30m/s（对应11级风及以上）
列车运行速度要求
正常运行、≤300km/h、≤200km/h、≤120km/h、严禁动车组列车进入风区
山西省气象局与中国铁路太原局集团有限公司签署的战略合作协议中提到，将建立铁路沿线的大风、雷电、暴雨、暴雪、冰冻等极端灾害天气的监测预警信息发布机制。不良天气对铁路的影响，比想象中要大得多。
大风可致列车脱轨
风对列车运行有严重影响，其危害主要包括：摧毁基础设施、造成列车脱轨或倾覆、影响高铁外部供电设备安全等。实际中，因风沙带来的车窗玻璃破损、道床板结、钢轨磨损增大、行车设备寿命减短等现象也十分普遍。
摧毁基础设施大风能侵蚀路肩，造成路基宽度减少、轨道板外露、线路稳定性降低；大风扬沙易造成道床积沙，轨道结构上拱，影响高速列车的行车速度和运营安全；风沙流可对钢轨、混凝土轨枕构件、桥梁结构等基础设施产生强烈磨蚀，造成构件严重损耗，缩短其使用寿命；大风携带的杂物易堵塞涵洞，造成排洪和泄沙不畅。
造成列车脱轨或倾覆横向风力较大时，会对高速列车的车体产生较大侧向力，严重时会导致列车脱轨甚至倾覆。风速越高，车辆运行受到的影响也越大。因此，在大风天里，列车行驶速度会根据风速进行调整（见上表）。
对高铁设备的危害大风会破坏高铁外部供电设备，如刮断接触网导线、刮倒接触网支柱，造成列车断电。
暴雨淹没基础设施
暴雨对铁路影响显著，且具有季节性，可淹没、毁坏基础设施，诱发山体滑坡或泥石流，威胁列车运行安全。
淹没、毁坏基础设施强降雨引发的暴雨洪涝、中小河流洪水，会毁坏路基电力设施及桥梁等基础设施，甚至淹没轨道、涵洞。如果发生水库决口、山洪暴发，该地将成为一片汪洋，影响列车的正常运行，甚至造成铁路断道停运。另外，降雨容易影响铁路路基、桥梁、隧道等基础设施的使用寿命。尤其是我省地处黄土高原，土质松软，遇水后会迅速分散、崩解，抗侵蚀能力很弱。因此，突降暴雨对我省铁路路基产生的影响会更大。
引发次生灾害在山地发生强降雨，可能诱发滑坡、泥石流、崩塌等次生灾害，会掩埋附近铁路轨道和建筑物，严重威胁列车运行安全。
雷电毁坏信号设备
雷电对于铁路信号设备的危害有两种：直击雷和感应雷。直击雷会对铁路附近的建筑设施、信号系统和线路的传输等进行直接雷击，破坏建筑，进而影响铁路信号设备的正常运行。最受影响的是铁路信号设备中的弱电设备，由于其电路电阻小，抗雷击能力差，当受到雷电的连续攻击时，容易发生内部元件故障或烧损。
感应雷是带电云层之间、带电云层和大地之间的放电现象，它会通过设备，在电源和数据线中不断游走，对附近的铁路信号设备、信号传输产生静电干扰或者比较强的电磁感应现象，导致信号设备不能正常工作。相对来说，直击雷比感应雷造成的危害大，但直击雷发生概率小、随机性强，防雷主要是防感应雷。
极寒天气“冻坏”设备
极寒天气很有可能伴随暴雪，所造成的积雪会覆盖道岔外锁闭装置，使基本轨与尖轨发生结冰，进而导致道岔尖轨的转换与锁闭功能无法发挥，需人工除冰。列车顶部结冰掉落撞击信号设备，会导致设备损坏。温度过低，会造成信号设备中的金属构件属性变得脆弱、信号传输质量受影响、信号接收不及时等，影响列车调度工作。 记者 杨晓艳
气象为铁路安全护航
3月11日，山西省气象局与中国铁路太原局集团有限公司战略合作协议签署仪式在太原举行。
省气象局承担着全省气象工作职能，提供精准气象服务，起着防灾减灾第一道防线作用。
省气象局党组书记、局长梁亚春介绍，近年来，山西灾害性天气多发，大风、暴雪等气象灾害给铁路的运输安全带来很大风险，加强极端天气灾害防御合作，提升铁路气象灾害防御能力，对气象部门提出更多需求和更高要求。
2021年，面对我省50年一遇的特大洪涝灾害，气象局第一时间推送气象信息，发布灾害天气预警。太原铁路部门提前布控，有效应对了16轮强降雨考验，没有发生责任水害、翻车掉道等事故，保障旅客生命安全。
此次气象部门和铁路部门签署战略合作协议，气象部门将为铁路提供更加精准、精细、个性化的专业气象服务。
环境风速
≤15m/s、≤20m/s（对应7级风）、≤25m/s（对应8级、9级风）、≤30m/s（对应10级风）、≥30m/s（对应11级风及以上）
列车运行速度要求
正常运行、≤300km/h、≤200km/h、≤120km/h、严禁动车组列车进入风区
山西省气象局与中国铁路太原局集团有限公司签署的战略合作协议中提到，将建立铁路沿线的大风、雷电、暴雨、暴雪、冰冻等极端灾害天气的监测预警信息发布机制。不良天气对铁路的影响，比想象中要大得多。
大风可致列车脱轨
风对列车运行有严重影响，其危害主要包括：摧毁基础设施、造成列车脱轨或倾覆、影响高铁外部供电设备安全等。实际中，因风沙带来的车窗玻璃破损、道床板结、钢轨磨损增大、行车设备寿命减短等现象也十分普遍。
摧毁基础设施大风能侵蚀路肩，造成路基宽度减少、轨道板外露、线路稳定性降低；大风扬沙易造成道床积沙，轨道结构上拱，影响高速列车的行车速度和运营安全；风沙流可对钢轨、混凝土轨枕构件、桥梁结构等基础设施产生强烈磨蚀，造成构件严重损耗，缩短其使用寿命；大风携带的杂物易堵塞涵洞，造成排洪和泄沙不畅。
造成列车脱轨或倾覆横向风力较大时，会对高速列车的车体产生较大侧向力，严重时会导致列车脱轨甚至倾覆。风速越高，车辆运行受到的影响也越大。因此，在大风天里，列车行驶速度会根据风速进行调整（见上表）。
对高铁设备的危害大风会破坏高铁外部供电设备，如刮断接触网导线、刮倒接触网支柱，造成列车断电。
暴雨淹没基础设施
暴雨对铁路影响显著，且具有季节性，可淹没、毁坏基础设施，诱发山体滑坡或泥石流，威胁列车运行安全。
淹没、毁坏基础设施强降雨引发的暴雨洪涝、中小河流洪水，会毁坏路基电力设施及桥梁等基础设施，甚至淹没轨道、涵洞。如果发生水库决口、山洪暴发，该地将成为一片汪洋，影响列车的正常运行，甚至造成铁路断道停运。另外，降雨容易影响铁路路基、桥梁、隧道等基础设施的使用寿命。尤其是我省地处黄土高原，土质松软，遇水后会迅速分散、崩解，抗侵蚀能力很弱。因此，突降暴雨对我省铁路路基产生的影响会更大。
引发次生灾害在山地发生强降雨，可能诱发滑坡、泥石流、崩塌等次生灾害，会掩埋附近铁路轨道和建筑物，严重威胁列车运行安全。
雷电毁坏信号设备
雷电对于铁路信号设备的危害有两种：直击雷和感应雷。直击雷会对铁路附近的建筑设施、信号系统和线路的传输等进行直接雷击，破坏建筑，进而影响铁路信号设备的正常运行。最受影响的是铁路信号设备中的弱电设备，由于其电路电阻小，抗雷击能力差，当受到雷电的连续攻击时，容易发生内部元件故障或烧损。
感应雷是带电云层之间、带电云层和大地之间的放电现象，它会通过设备，在电源和数据线中不断游走，对附近的铁路信号设备、信号传输产生静电干扰或者比较强的电磁感应现象，导致信号设备不能正常工作。相对来说，直击雷比感应雷造成的危害大，但直击雷发生概率小、随机性强，防雷主要是防感应雷。
极寒天气“冻坏”设备
极寒天气很有可能伴随暴雪，所造成的积雪会覆盖道岔外锁闭装置，使基本轨与尖轨发生结冰，进而导致道岔尖轨的转换与锁闭功能无法发挥，需人工除冰。列车顶部结冰掉落撞击信号设备，会导致设备损坏。温度过低，会造成信号设备中的金属构件属性变得脆弱、信号传输质量受影响、信号接收不及时等，影响列车调度工作。 记者 杨晓艳
