日期:[2022年01月10日]
-- 智慧生活报 --
版次:[A4]
“复兴号”动车组列车引领中国速度
走向复兴谱新章
历史的脚步铿锵有力。党的十八大以来，党中央坚持把创新作为引领发展的第一动力，把创新摆在国家发展全局的核心位置，实施创新驱动发展战略，我国科技事业取得历史性成就、发生历史性变革。
我国科学家在量子科技、“天眼”、国产C919大型客机、5G技术、嫦娥五号、奋斗者号、“复兴号”动车组、新冠肺炎疫苗研制等领域取得了累累硕果。
“复兴号”动车组列车，以世界上最高的运营时速，在神州大地上疾驰穿梭，缩短了城市之间的距离，绘出了流动的画卷。
随着改革开放后中国经济的腾飞，运输“大动脉”出现“梗阻”，“一票难求”“一车难求”成为常态。与此同时，日本的新干线一路疾驰，欧洲高速列车也在风驰电掣。
快起来，再快一点！2004年起，我国从4家海外企业引进高速动车组技术并消化吸收再创新，研发制造出17种型号的“和谐号”动车组列车。2008年，我国步入高铁时代，后来又建成了世界上规模最大的高铁运营网。
然而，“弯道超车”如同一把双刃剑，在争取了宝贵时间的同时，也留下了难题：缺乏自主知识产权，导致“和谐号”动车组列车运维困难；基于不同平台研发出的车型、技术路径不同，难以互联互通，影响运输效率。
不容忽视的是，我国南北跨度长、地形起伏大，这样的地理环境也给高铁发展提出了特殊要求。
为了拥有自主知识产权，打造不被别人“卡脖子”、适应我国国情的高铁以及成为“走出去”的名片，设计制造中国标准动车组提上了日程。
2013年6月，根据中国高速铁路发展和“走出去”的要求，中国铁路总公司正式启动“中国标准动车组研制项目”。
将4个技术平台、17种车型统一标准，谈何容易！在研究统一采用中国标准的过程中，光技术方案设计就花费了一年多时间，仅技术设计联络协调会就开了60多次，基本每周一次。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明回忆，会议室里，围绕互联互通的协议文件有半人多高。
经过无数次激烈争论、反复比选，2013年12月，中国标准动车组完成了总体技术条件制定。
2014年，国家发改委将中国标准动车组纳入国家战略新兴产业示范工程项目，专项安排了8亿元的国家固定资产投入，支持中国标准动车组的研制和试验工作。就在2014年秋天，中国铁路总公司制订了完整的“中国标准动车组研制项目”设计方案。自此，具有完全自主知识产权的中国标准动车组从纸端一跃而出，驶入中国高速铁路装备自主创新的新轨道。
以往，各种“和谐号”动车组驾驶台上的操纵手柄有一到三个，牵引、制动、恒速手柄各不相同。为了实现手柄统一，开发团队在研制过程中从20多个设计方案中遴选，经过上万次机械、物理特性测试、论证，最后定型。有的时候一个故障代码、一个控制信号，甚至在显示屏上显示的一个图标，大家都要讨论一天的时间。
列车网络控制系统就是动车组的“大脑”。对于各种“和谐号”动车组列车的网络控制系统技术，负责技术牵头的中国铁道科学研究院对此并不掌握。中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫将此比作“好像人没有自己的大脑一样，不能相互理解，更谈不上沟通合作。”
当时，赵红卫暗下决心，必须攻下这一难题！于是，赵红卫率领着一支由40多人组成、平均年龄只有32岁的年轻队伍，承担起这一项艰难的任务。
列车网络控制系统的软件开发，需要有一套仿真测试平台。当赵红卫向国外企业询价购买时，要么石沉大海音信全无，要么明确表示拒绝报价和出售。赵红卫不甘心，带着团队从零做起，从方案设计、画图实施到接线测试等，仅用一年的时间，自己搭建起了仿真平台。
平台建好了，赵红卫带领的团队又遇到买不到网络芯片、网卡的难题。深受刺激的团队更加坚定，必须自己动手，才能丰衣足食。最终，团队实现了中国标准动车组列车网络控制系统的硬件和软件全部自主化，使动车组真正有了“中国脑”。
在牵引传动系统、制动系统等团队科研人员的密切配合下，终于迎来一个历史性时刻：2016年7月15日11时20分，在河南省民权县杨堂村，中国标准动车组样车以时速420公里交会成功。
此后，在反复试验中，“复兴号”不断完善。2017年6月，中国标准动车组成功量产。 本版稿件 记者 梁耀华 文/摄
历史的脚步铿锵有力。党的十八大以来，党中央坚持把创新作为引领发展的第一动力，把创新摆在国家发展全局的核心位置，实施创新驱动发展战略，我国科技事业取得历史性成就、发生历史性变革。
我国科学家在量子科技、“天眼”、国产C919大型客机、5G技术、嫦娥五号、奋斗者号、“复兴号”动车组、新冠肺炎疫苗研制等领域取得了累累硕果。
“复兴号”动车组列车，以世界上最高的运营时速，在神州大地上疾驰穿梭，缩短了城市之间的距离，绘出了流动的画卷。
随着改革开放后中国经济的腾飞，运输“大动脉”出现“梗阻”，“一票难求”“一车难求”成为常态。与此同时，日本的新干线一路疾驰，欧洲高速列车也在风驰电掣。
快起来，再快一点！2004年起，我国从4家海外企业引进高速动车组技术并消化吸收再创新，研发制造出17种型号的“和谐号”动车组列车。2008年，我国步入高铁时代，后来又建成了世界上规模最大的高铁运营网。
然而，“弯道超车”如同一把双刃剑，在争取了宝贵时间的同时，也留下了难题：缺乏自主知识产权，导致“和谐号”动车组列车运维困难；基于不同平台研发出的车型、技术路径不同，难以互联互通，影响运输效率。
不容忽视的是，我国南北跨度长、地形起伏大，这样的地理环境也给高铁发展提出了特殊要求。
为了拥有自主知识产权，打造不被别人“卡脖子”、适应我国国情的高铁以及成为“走出去”的名片，设计制造中国标准动车组提上了日程。
2013年6月，根据中国高速铁路发展和“走出去”的要求，中国铁路总公司正式启动“中国标准动车组研制项目”。
将4个技术平台、17种车型统一标准，谈何容易！在研究统一采用中国标准的过程中，光技术方案设计就花费了一年多时间，仅技术设计联络协调会就开了60多次，基本每周一次。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明回忆，会议室里，围绕互联互通的协议文件有半人多高。
经过无数次激烈争论、反复比选，2013年12月，中国标准动车组完成了总体技术条件制定。
2014年，国家发改委将中国标准动车组纳入国家战略新兴产业示范工程项目，专项安排了8亿元的国家固定资产投入，支持中国标准动车组的研制和试验工作。就在2014年秋天，中国铁路总公司制订了完整的“中国标准动车组研制项目”设计方案。自此，具有完全自主知识产权的中国标准动车组从纸端一跃而出，驶入中国高速铁路装备自主创新的新轨道。
以往，各种“和谐号”动车组驾驶台上的操纵手柄有一到三个，牵引、制动、恒速手柄各不相同。为了实现手柄统一，开发团队在研制过程中从20多个设计方案中遴选，经过上万次机械、物理特性测试、论证，最后定型。有的时候一个故障代码、一个控制信号，甚至在显示屏上显示的一个图标，大家都要讨论一天的时间。
列车网络控制系统就是动车组的“大脑”。对于各种“和谐号”动车组列车的网络控制系统技术，负责技术牵头的中国铁道科学研究院对此并不掌握。中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫将此比作“好像人没有自己的大脑一样，不能相互理解，更谈不上沟通合作。”
当时，赵红卫暗下决心，必须攻下这一难题！于是，赵红卫率领着一支由40多人组成、平均年龄只有32岁的年轻队伍，承担起这一项艰难的任务。
列车网络控制系统的软件开发，需要有一套仿真测试平台。当赵红卫向国外企业询价购买时，要么石沉大海音信全无，要么明确表示拒绝报价和出售。赵红卫不甘心，带着团队从零做起，从方案设计、画图实施到接线测试等，仅用一年的时间，自己搭建起了仿真平台。
平台建好了，赵红卫带领的团队又遇到买不到网络芯片、网卡的难题。深受刺激的团队更加坚定，必须自己动手，才能丰衣足食。最终，团队实现了中国标准动车组列车网络控制系统的硬件和软件全部自主化，使动车组真正有了“中国脑”。
在牵引传动系统、制动系统等团队科研人员的密切配合下，终于迎来一个历史性时刻：2016年7月15日11时20分，在河南省民权县杨堂村，中国标准动车组样车以时速420公里交会成功。
此后，在反复试验中，“复兴号”不断完善。2017年6月，中国标准动车组成功量产。 本版稿件 记者 梁耀华 文/摄
