日期:[2021年09月16日]
-- 生活晨报 --
版次:[A3]
太原轨道交通1号线首台盾构机顺利始发
晨报讯 （记者 叶芝花 通讯员 马薇文/摄）9月15日，随着始发令下达，太原轨道交通1号线首台盾构机“晋龙一号”在中铁十五局承建的东太堡站施工现场顺利始发。这标志着太原轨道交通1号线正式进入隧道区间盾构施工阶段，全线施工生产驶入“快车道”。
太原轨道交通1号线一期工程全线长28.737公里，途经万柏林区、迎泽区、小店区，共设置车站24座
（自西山矿务局站至武宿机场站）。此次始发区间为东太堡站至南内环东街站区间右线，该区间地貌为东山黄土台塬，湿陷性黄土等级较为严重。土层受水浸湿后，强度会随之降低，施工过程中容易出现塌陷、变形等各类情况，加之隧道地处城市核心区，穿越地层地质复杂，极大增加了隧道的施工难度。为保证盾构顺利始发，建设团队经过多方比对、方案论证，最终采用注入硅化浆液加固，为湿陷性土层穿上“铠甲”，确保工程建设顺利推进。“晋龙一号”盾构机是由中国铁建重工集团有限公司设计制造的复合式土压平衡盾构机，总长约85米，刀盘直径为6.44米。设备包括盾构机主机和后配套台车两个体系。其中盾构机主体长9米，6个台车加连接桥总长76米，总重约450吨。
据了解，太原轨道交通1号线计划于2024年底开通运行。
太原轨道交通1号线一期工程全线长28.737公里，途经万柏林区、迎泽区、小店区，共设置车站24座
（自西山矿务局站至武宿机场站）。此次始发区间为东太堡站至南内环东街站区间右线，该区间地貌为东山黄土台塬，湿陷性黄土等级较为严重。土层受水浸湿后，强度会随之降低，施工过程中容易出现塌陷、变形等各类情况，加之隧道地处城市核心区，穿越地层地质复杂，极大增加了隧道的施工难度。为保证盾构顺利始发，建设团队经过多方比对、方案论证，最终采用注入硅化浆液加固，为湿陷性土层穿上“铠甲”，确保工程建设顺利推进。“晋龙一号”盾构机是由中国铁建重工集团有限公司设计制造的复合式土压平衡盾构机，总长约85米，刀盘直径为6.44米。设备包括盾构机主机和后配套台车两个体系。其中盾构机主体长9米，6个台车加连接桥总长76米，总重约450吨。
据了解，太原轨道交通1号线计划于2024年底开通运行。
