日期:[2020年11月19日]
-- 生活晨报 --
版次:[A7]
车险综合改革意见实施一月有余
车均保费手续费降幅皆超两成
截至目前，车险综合改革意见已经实施一月有余，险企对改革后的第一个完整月度即10月份的经营情况也进行了分析总结。车险综改对车险市场整体影响几何？记者对此进行调查采访，整体来看，最大的变化之一即车均保费和车险手续费降幅都超过了两成，消费者获得了实实在在的优惠。
当车险“老业务”遭遇综合改革新政策，险企将采取什么样的发展策略？多家险企提到要大力发展直销渠道，要进行新产品开发，同时，还要大力提升理赔服务能力。
新车保险仍爱拼费用
银保监会副主席梁涛近日在2020北大赛瑟论坛上表示，车险综合改革自9月19日实施到目前的一个多月，车均保费降幅27%，平均手续费下降了约20%，商业第三者责任险的平均保额由91万元提升到125万元。可见，改革之后“两降一升”的格局十分明显。
“约有90%的客户保费下降，整体平均降幅为22%，商业险降幅为36%。”某财险公司车险负责人宗军（化名）向记者透露该公司情况。另一财险公司车险负责人甑宇（化名）向记者表示：“我司商业险保费下降幅度接近40%，抵消交强险保费变化后，车均保费下降幅度达27%。”
值得注意的是，尽管车险手续费整体降幅约20%，但新车手续费和旧车手续费的分化非常明显，新车市场仍存在较严重的拼费用情况。
如何平衡价格、规模和利润？
多家险企负责人提及，车险综合改革后，险企的成本结构发生了重大变化，费用率明显下降、赔付率明显上升。在这一背景下，险企的定价能力和管理效率，对其车险业务经营情况起到关键影响，必须提升相应的能力，而最后的结果将呈现明显分化。“成本结构的改变要求险企必须放弃粗放式经营，具有更强的风险识别能力，对不同风险的客户能做到差异化定价；同时，要提升内部管理效率，降低管理成本。”泰康在线副总裁左卫东表示。多位业内人士提及车险综合改革后险企面临的共同挑战为规模保费明显下降，综合成本率明显提升，可能出现行业性的承保亏损。
在采访中，记者了解到，由于车险竞争模式的改变，也出现了一些新现象。改革前，大部分车险是“地板价”，中介渠道的佣金决定了车主最终承担的实际价格，因此整个车险行业各种“送礼”“返现”等乱象不断。改革后，中介渠道的佣金空间被压缩，市场秩序得到清理。但另一方面，受制于定价模型、车险自主系数均值等原因，各保险公司对于同一汽车的报价差异较大。
在价格、规模和经营利润之间，险企如何寻求到平衡点？某财险公司负责人对记者称，为防范恶性竞争，各地监管机构对自主定价均值有相应要求，也就是说，险企并不能给所有客户都报最优价。“此前，我们只承保低风险客户，给的都是最优价，现在如果继续给最优价，就无法满足系数均值的要求，摆在我们面前的只有两个选择，要么提高老客户定价，要么新增高风险、高系数业务，这增加了车险经营的挑战。”
降低中介依赖强化直销
车险综合改革改变了车险经营模式，车险定价能力、服务能力的重要性更为凸显，同时，业务来源渠道也发生了重大变化。当车险“老业务”遭遇新政策，险企将采取什么样的发展新策略？多位业内人士表示，将大力提升车险定价能力，并开发个性化产品，同时，降低对中介渠道的依赖，大力发展直销车险。
长安保险车险部总经理助理贾振雷表示，新环境下发展车险业务，长安保险将持续以成本为中心，平衡好规模和利润的关系；加大差异化、特色化发展力度；不断优化车险业务渠道来源，降低对中介渠道的依赖程度。
平安产险表示，将通过科技赋能，构建线上平台，推动数据化转型，提升管理效率的同时，为客户提供更好的服务。 据《证券日报》
当车险“老业务”遭遇综合改革新政策，险企将采取什么样的发展策略？多家险企提到要大力发展直销渠道，要进行新产品开发，同时，还要大力提升理赔服务能力。
新车保险仍爱拼费用
银保监会副主席梁涛近日在2020北大赛瑟论坛上表示，车险综合改革自9月19日实施到目前的一个多月，车均保费降幅27%，平均手续费下降了约20%，商业第三者责任险的平均保额由91万元提升到125万元。可见，改革之后“两降一升”的格局十分明显。
“约有90%的客户保费下降，整体平均降幅为22%，商业险降幅为36%。”某财险公司车险负责人宗军（化名）向记者透露该公司情况。另一财险公司车险负责人甑宇（化名）向记者表示：“我司商业险保费下降幅度接近40%，抵消交强险保费变化后，车均保费下降幅度达27%。”
值得注意的是，尽管车险手续费整体降幅约20%，但新车手续费和旧车手续费的分化非常明显，新车市场仍存在较严重的拼费用情况。
如何平衡价格、规模和利润？
多家险企负责人提及，车险综合改革后，险企的成本结构发生了重大变化，费用率明显下降、赔付率明显上升。在这一背景下，险企的定价能力和管理效率，对其车险业务经营情况起到关键影响，必须提升相应的能力，而最后的结果将呈现明显分化。“成本结构的改变要求险企必须放弃粗放式经营，具有更强的风险识别能力，对不同风险的客户能做到差异化定价；同时，要提升内部管理效率，降低管理成本。”泰康在线副总裁左卫东表示。多位业内人士提及车险综合改革后险企面临的共同挑战为规模保费明显下降，综合成本率明显提升，可能出现行业性的承保亏损。
在采访中，记者了解到，由于车险竞争模式的改变，也出现了一些新现象。改革前，大部分车险是“地板价”，中介渠道的佣金决定了车主最终承担的实际价格，因此整个车险行业各种“送礼”“返现”等乱象不断。改革后，中介渠道的佣金空间被压缩，市场秩序得到清理。但另一方面，受制于定价模型、车险自主系数均值等原因，各保险公司对于同一汽车的报价差异较大。
在价格、规模和经营利润之间，险企如何寻求到平衡点？某财险公司负责人对记者称，为防范恶性竞争，各地监管机构对自主定价均值有相应要求，也就是说，险企并不能给所有客户都报最优价。“此前，我们只承保低风险客户，给的都是最优价，现在如果继续给最优价，就无法满足系数均值的要求，摆在我们面前的只有两个选择，要么提高老客户定价，要么新增高风险、高系数业务，这增加了车险经营的挑战。”
降低中介依赖强化直销
车险综合改革改变了车险经营模式，车险定价能力、服务能力的重要性更为凸显，同时，业务来源渠道也发生了重大变化。当车险“老业务”遭遇新政策，险企将采取什么样的发展新策略？多位业内人士表示，将大力提升车险定价能力，并开发个性化产品，同时，降低对中介渠道的依赖，大力发展直销车险。
长安保险车险部总经理助理贾振雷表示，新环境下发展车险业务，长安保险将持续以成本为中心，平衡好规模和利润的关系；加大差异化、特色化发展力度；不断优化车险业务渠道来源，降低对中介渠道的依赖程度。
平安产险表示，将通过科技赋能，构建线上平台，推动数据化转型，提升管理效率的同时，为客户提供更好的服务。 据《证券日报》