该为自行车争取路权了

　　北京市交通委消息，北京首条自行车专用路5月31日将开通运行。这条自行车专用路横跨京藏高速、设置潮汐车道、采用光伏路灯，还使用了荷兰自行车坡道助力技术，让你骑自行车上坡毫不费力……这可真叫广大自行车爱好者羡慕！
　　　　早在2012年9月，住建部、国家发改委、财政部就曾联合发文，要求加强城市自行车交通系统建设。新建或改扩建的城市主干道、次干道，要设置自行车道。
　　　　这个规定究竟效果如何，相信每个人心里都有数。以太原为例，近年来新建或改扩建的道路基本上实行的是“人非共板”，就是人行道和非机动车道在一个平面上。这种设计对行人和非机动车的利好我们感受不明显，但却非常方便汽车行驶和停靠。于是，骑自行车的人经常会遇到这种情况：走着走着，前面汽车堵路，于是被迫挤上机动车道；在非机动车道上正常走着，后面有汽车狂按喇叭，要求你让路……
　　　　路是越修越宽，但与机动车相比，自行车明显处于弱势，缺乏足够的行驶空间。
　　　　随着共享单车的兴起、城市公共自行车服务的完善、环保理念的深入人心，预计喜欢骑自行车出行的人会呈上升趋势。这就更需要政府部门做出实际行动改善自行车的出行环境。
　　　　前不久召开的首届2019环太原国际自行车运动产业高峰论坛上，山西省体育局党组书记、局长赵晓春提出，要把太原打造成国际自行车城。通过自行车专用道网络的建设，为市民提供安全舒适、友善便利的自行车骑乘环境。
　　　　这个提法很诱人。但是，自行车路权要从拥有变为享有，从理论上的权利变为实实在在的现实，要做的工作还有很多。 陈鸣