日期:[2019年03月21日]
-- 生活晨报 --
版次:[A11]
波音“众叛亲离”，赔偿已有先例
一旦确认事故不是飞行员失误造成的，中国提出停飞补偿是正当的
内幕一：130多个国家和地区禁飞
订单要“飞”股价下跌
当地时间3月13日，之前一直拒绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大接连宣布，出于人员安全的考虑，停飞波音737-8和737-9型飞机。而波音公司随后在官网上发表声明表示支持停飞决定。
至此，所有拥有波音737-8型飞机执飞航班的国家都已经停飞了这一机型。
130多个国家和地区禁飞
美国总统特朗普当地时间13日下午表示，美国联邦航空管理局已经发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX飞机，美国的航空公司停止用波音737 MAX客机执行商业飞行，其他国家的波音737 MAX飞机也不能够飞经美国空域。
在特朗普作出停飞决定前，美国联邦航空管理局一直拒绝颁布停飞令。波音公司首席执行官米伦伯格也一再表示，“对波音737 MAX的安全性非常有信心，对设计和制造该型号飞机的设计师和工作人员非常有信心”。
但是，加拿大交通部长马克·加诺13日上午表示，卫星追踪数据显示埃塞俄比亚航空公司空难与去年10月发生印尼鹰航空难存在相似之处。这是监管机构首次引用数据表明两架波音737 MAX客机的空难存在潜在联系。
据了解，全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737 MAX系列飞机。《华尔街日报》指出，这是自2013年，美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来，波音公司遭遇的最严重安全挫折。2013年，由于锂电池起火问题，全球已交付的约50架波音787客机被禁飞3个月。但是，波音737 MAX客机涉及的影响要大得多，目前全球已经交付了376架该型号客机，波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发生后，波音公司的股价本周已下跌约13％。
更大的麻烦或已在路上
多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大，可能导致该机型销量受损。波音股价12日继续重挫，收盘下跌6.15%。彭博社甚至用全球“众叛亲离”来形容波音和美国联邦航空局面临的巨大压力。
不仅如此，就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。据彭博社3月13日报道，肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划，转投空客的怀抱。
同时，曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日，彭博社援引知情人士的话称，狮航计划取消220亿美元的737 MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。
损失费谁来付？
据航空飞行出行服务平台“飞常准”的数据显示，截至3月11日11时，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。
有民航专家在接受媒体采访时表示，国内停飞737-8是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。
根据民航资源网11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营，数量不到国内客机规模的3%，航空公司还可以调配其他飞机“顶班”。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，每一分每一秒都是重大损失。那这笔损失费究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？
11日，香港经济通通讯社在当天报道称，东航董事长刘绍勇向媒体透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。
路透社的报道指出，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。
波音赔偿已有先例
当然，波音是否会进行赔偿，还很难说。不过波音向航空公司赔偿，已有先例。
2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司。
据财华网统计，当时，日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机。当年的1月16日，因此而停飞的航班有39个，17日停飞35个航班，18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。
当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。
为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。
据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等。而据可见报道显示，当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。
业内认为，作为波音飞机海外主要采购国家，一旦确认非飞行员操作失误造成的飞行事故，中国的航空公司向波音提出停飞补偿是完全正当的，也是有底气的。
内幕二：从蓝天宠儿到众矢之的
波音737-8到底是一款什么样的飞机？
1967年，波音737原型机实现首飞。
2006年数据显示：平均每秒钟有1250架波音737正在飞行，每5秒就有一架737正在世界的某个地方进行起降。
截至2018年，已生产超过10000架的波音737成为全球民航史上最畅销的客机。
谁也没想到，相似的悲剧在5个月内上演了两次。这两场悲剧也让波音737 MAX 8机型的安全性在世界范围内受到质疑。
目前世界上投入使用的只有两个系列的波音737飞机：波音737 Next Generation系列（简称737NG系列，意思是次世代），以及波音737 MAX系列。
一些媒体在报道中误将失事客机机型翻译成了波音737-800，让不少人立刻慌了——就是那个我们经常坐的波音737-800掉下来了吗？
别慌，不是。
两次失事的客机属于737 MAX 系列。这一系列包括737 MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10。
更确切地说，两次坠毁客机均是737 MAX系列中的737 MAX 8，也称波音737-8，它在2017年5月刚刚完成首次交付，距今还不到2年时间。
波音737-MAX从何而来？
2011年8月30日，波音公司为市场领先的波音737飞机启动装配新发动机的衍生机型，并将其命名为波音737-MAX。
首架波音 737-MAX飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737-MAX飞机，马印航空成为全球首家运营商。
目前，中国在运营的波音737-MAX飞机多达96架。国内多家航空公司均接收了737-MAX机型，如上航、国航、南航、海航、厦航、山航、深航等。其中最多的是南航，拥有24架，其次是国航拥有15架。
那么，波音事故率如何？
据Aviation Safety Network的数据调查显示，2019年至今已发生23起空难事件，其中致死9件。在这23起事件中，波音飞机占据7起，与其同样知名的空客飞机仅3起。9起致死事故中，有4起事故飞机都产自波音。2018年波音飞机事故数量也非常高。全年202件飞机事故中，波音飞机有31起，位列第二。
尽管如此，专家表示，统计数据表明，飞行仍然是最安全的出行方式。根据美国研究的统计数字显示，坐飞机比坐汽车安全22倍。德国航空事故数据评估中心称，目前芬兰航空公司50年没发生事故，新西兰航空公司、国泰航空公司和阿联酋航空公司在过去30年里没有损失一架飞机，也没有造成任何生命损失。“根据相关资料，过去十年全球航空安全记录不断提高，中国民航尤其突出。以现在的事故率推算，在京沪航线上每天坐四个航班，可以安全地连续坐1000年。旅客可以选择安全记录更好国家、更好的航空公司、更成熟的飞机、更成熟的航线等。”中国民航大学教授、航空经济研究所所长李晓津说，相对于其他交通运输方式，民航仍是最安全的。
综合央视新闻、人民日报客户端、参考消息网、《科技日报》
订单要“飞”股价下跌
当地时间3月13日，之前一直拒绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大接连宣布，出于人员安全的考虑，停飞波音737-8和737-9型飞机。而波音公司随后在官网上发表声明表示支持停飞决定。
至此，所有拥有波音737-8型飞机执飞航班的国家都已经停飞了这一机型。
130多个国家和地区禁飞
美国总统特朗普当地时间13日下午表示，美国联邦航空管理局已经发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX飞机，美国的航空公司停止用波音737 MAX客机执行商业飞行，其他国家的波音737 MAX飞机也不能够飞经美国空域。
在特朗普作出停飞决定前，美国联邦航空管理局一直拒绝颁布停飞令。波音公司首席执行官米伦伯格也一再表示，“对波音737 MAX的安全性非常有信心，对设计和制造该型号飞机的设计师和工作人员非常有信心”。
但是，加拿大交通部长马克·加诺13日上午表示，卫星追踪数据显示埃塞俄比亚航空公司空难与去年10月发生印尼鹰航空难存在相似之处。这是监管机构首次引用数据表明两架波音737 MAX客机的空难存在潜在联系。
据了解，全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737 MAX系列飞机。《华尔街日报》指出，这是自2013年，美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来，波音公司遭遇的最严重安全挫折。2013年，由于锂电池起火问题，全球已交付的约50架波音787客机被禁飞3个月。但是，波音737 MAX客机涉及的影响要大得多，目前全球已经交付了376架该型号客机，波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发生后，波音公司的股价本周已下跌约13％。
更大的麻烦或已在路上
多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大，可能导致该机型销量受损。波音股价12日继续重挫，收盘下跌6.15%。彭博社甚至用全球“众叛亲离”来形容波音和美国联邦航空局面临的巨大压力。
不仅如此，就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。据彭博社3月13日报道，肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划，转投空客的怀抱。
同时，曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日，彭博社援引知情人士的话称，狮航计划取消220亿美元的737 MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。
损失费谁来付？
据航空飞行出行服务平台“飞常准”的数据显示，截至3月11日11时，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。
有民航专家在接受媒体采访时表示，国内停飞737-8是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。
根据民航资源网11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营，数量不到国内客机规模的3%，航空公司还可以调配其他飞机“顶班”。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，每一分每一秒都是重大损失。那这笔损失费究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？
11日，香港经济通通讯社在当天报道称，东航董事长刘绍勇向媒体透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。
路透社的报道指出，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。
波音赔偿已有先例
当然，波音是否会进行赔偿，还很难说。不过波音向航空公司赔偿，已有先例。
2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司。
据财华网统计，当时，日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机。当年的1月16日，因此而停飞的航班有39个，17日停飞35个航班，18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。
当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。
为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。
据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等。而据可见报道显示，当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。
业内认为，作为波音飞机海外主要采购国家，一旦确认非飞行员操作失误造成的飞行事故，中国的航空公司向波音提出停飞补偿是完全正当的，也是有底气的。
内幕二：从蓝天宠儿到众矢之的
波音737-8到底是一款什么样的飞机？
1967年，波音737原型机实现首飞。
2006年数据显示：平均每秒钟有1250架波音737正在飞行，每5秒就有一架737正在世界的某个地方进行起降。
截至2018年，已生产超过10000架的波音737成为全球民航史上最畅销的客机。
谁也没想到，相似的悲剧在5个月内上演了两次。这两场悲剧也让波音737 MAX 8机型的安全性在世界范围内受到质疑。
目前世界上投入使用的只有两个系列的波音737飞机：波音737 Next Generation系列（简称737NG系列，意思是次世代），以及波音737 MAX系列。
一些媒体在报道中误将失事客机机型翻译成了波音737-800，让不少人立刻慌了——就是那个我们经常坐的波音737-800掉下来了吗？
别慌，不是。
两次失事的客机属于737 MAX 系列。这一系列包括737 MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10。
更确切地说，两次坠毁客机均是737 MAX系列中的737 MAX 8，也称波音737-8，它在2017年5月刚刚完成首次交付，距今还不到2年时间。
波音737-MAX从何而来？
2011年8月30日，波音公司为市场领先的波音737飞机启动装配新发动机的衍生机型，并将其命名为波音737-MAX。
首架波音 737-MAX飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737-MAX飞机，马印航空成为全球首家运营商。
目前，中国在运营的波音737-MAX飞机多达96架。国内多家航空公司均接收了737-MAX机型，如上航、国航、南航、海航、厦航、山航、深航等。其中最多的是南航，拥有24架，其次是国航拥有15架。
那么，波音事故率如何？
据Aviation Safety Network的数据调查显示，2019年至今已发生23起空难事件，其中致死9件。在这23起事件中，波音飞机占据7起，与其同样知名的空客飞机仅3起。9起致死事故中，有4起事故飞机都产自波音。2018年波音飞机事故数量也非常高。全年202件飞机事故中，波音飞机有31起，位列第二。
尽管如此，专家表示，统计数据表明，飞行仍然是最安全的出行方式。根据美国研究的统计数字显示，坐飞机比坐汽车安全22倍。德国航空事故数据评估中心称，目前芬兰航空公司50年没发生事故，新西兰航空公司、国泰航空公司和阿联酋航空公司在过去30年里没有损失一架飞机，也没有造成任何生命损失。“根据相关资料，过去十年全球航空安全记录不断提高，中国民航尤其突出。以现在的事故率推算，在京沪航线上每天坐四个航班，可以安全地连续坐1000年。旅客可以选择安全记录更好国家、更好的航空公司、更成熟的飞机、更成熟的航线等。”中国民航大学教授、航空经济研究所所长李晓津说，相对于其他交通运输方式，民航仍是最安全的。
综合央视新闻、人民日报客户端、参考消息网、《科技日报》