东辉动力：轮毂电机让车“动如脱兔”

　　■公司名片
　　　　山西东辉新能源动力研究院（以下简称“东辉动力”）是综改区一家集研究、开发、实验、检测、培训、技术咨询为一体的综合研发机构。
　　　　该院围绕综改区新型产业培育和主导产品转型升级的需要，瞄准国内外先进技术，以提升产业科技创新为导向，致力于我国电机、电动力系统技术进步发展，推进轴向磁场、无铁芯、永磁盘式电机的研发和应用。
　　　　该院技术路线覆盖纯电动汽车、油电混合动力、锂电池主动均衡系统、轮毂电机等领域，现已成为本土企业新能源科技创新的中坚力量。
　　　　此次能博会，该院重点展示其研发的新型新能源车用轮毂电机。
　　　　所谓轮毂电机，就是将集成了减速器的电机总成直接布置在轮毂中，由4个轮边电机直接驱动4个车轮。相比传统汽车，轮毂电机技术省去了差速器、半轴甚至二级变速装置，使车辆在行驶的过程中没有了传动装置的机械损失，直接提高了传动效率。“开创性采用轴向磁场无铁芯技术，使轮毂电机具有体积小、功率密度高、过载能力超强、低速大扭矩特性好、效率高等诸多优势。”东辉动力会展负责人张建兵介绍，目前电动汽车驱动电机基本上采用异步、永磁同步、开关磁阻等电机技术，尽管有的车用轮毂电机为盘式外形，但其电磁结构仍然是传统的径向磁场结构，而东辉动力研发的新型轮毂电机采用了轴向磁场无铁芯技术。
　　　　与传统径向磁场电机六十余年的发展历程相比，轴向磁场电机研发尚处起步阶段，国际上还没有成熟的设计计算模型，东辉动力率先在国际上建立轴向磁场无铁芯轮毂电机的设计计算模型和计算机仿真模型，开创性地为该类型电机发展打下基础。“使用这种技术，电机效率更高，可以达到95%以上。”“传统电机的峰值功率一般在2—3倍之间，而轴向磁场无铁芯电机的峰值功率可达8—10倍。电感更低、电机反应速度更加灵敏的优越特性，可以满足大过载能力和宽调速范围的要求，特别适合于车载频繁启停的应用场合。且高效区域极宽，耗能更低，汽车续航里程更长。”张建兵介绍，新型轮毂电机在设计中设定平衡高速匀速 （恒功率）和低速大扭矩（恒转矩）之间的关系，合理配置额定和峰值功率与扭矩的比例，这也是具有开创性意义的崭新课题，让新型电机更显完美。
　　　　此外，由于轮毂电机的应用增加了车辆的簧下质量，由此造成诸多问题，而有效地实现轮毂电机的减重是世界性的难题，也是国家重大共性技术的攻关课题。东辉动力在电机设计中应用新型复合结构材料，实现了电机减重轻量化，达到了国家攻关课题的指标要求。
　　　　张建兵表示，轮毂电机作为未来汽车驱动系统的发展方向，市场前景广阔，东辉动力轮毂电机具有诸多独特的优点，是新能源汽车的理想驱动方式。该电机填补了轮毂电机在国内的研发、生产乃至相关的检测评价、标准等方面的空白，为我国新能源汽车整车技术的发展打下基础，改变长期以来依赖进口的局面。在促进和带动我省工业企业的转型发展，为培育新能源汽车相关的零部件产业链奠定坚实基础的同时，也将建立我国在轮毂电机领域的国际领先地位，并推动国内轮毂电机技术的发展。
　　晨报记者段建强