日期:[2020年10月16日]
-- 生活晨报 --
版次:[A4]
太原市轨道交通2号线票制票价昨日听证
半数听证会参加人同意方案二
10月15日上午，太原市发展和改革委员会召开太原市轨道交通2号线票制票价听证会，对3套票制票价方案进行听证。28名听证会参加人中，有14人赞同方案二，5人支持方案三，3人支持方案一，2人不同意任一方案，4人未当场表态。
2号线一期即将运营
太原市轨道交通2号线是太原市区轨道交通骨干线路，途经小店区、迎泽区、杏花岭区、尖草坪区，南起西桥站，沿人民路、长治路、解放路等太原中心线路一路北上，快速联系了迎泽、长风两个市级中心和龙城、小店南两个市级副中心，将提升南北向核心走廊的交通功能。
将于年底初期运营的太原市轨道交通2号线一期工程，全长23.647千米，共设有23座车站，线路最大站间距为1.58千米，最小站间距为0.715千米，平均站间距为1.058千米。
采用里程分段计价
目前，国内城市轨道交通实际采用的票制有里程分段计价及区间分段计价。在已开通轨道交通的37个城市中，仅有2个城市实行区间分段计价。根据太原市轨道交通线网站间距差异较大的特点，借鉴国内已开通运营轨道交通城市的工作经验，按里程分段计价较公平，而且比按区间分段计价更能适应线网发展需要，太原轨道交通确定采用里程分段计价票制。
有三套方案供选择
借鉴国内经验，结合太原市轨道交通建设、经济发展水平、居民可支配收入等因素，太原市发展和改革委员会选出3套方案供论证。
方案一：起步价2元可乘坐4公里，4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5，5，7，7，9公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
方案二：起步价2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5，5，6，6，7公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
方案三：起步价2元可乘坐6公里，6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为4，4，5，5，6公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
方案二可行性较强
从可乘坐里程对比，当票价为3元及以下时，方案三的可乘距离较大，对短距离乘客比较有利；当票价4元至7元之间，方案一的可乘距离较大，对长距离乘客比较有利。方案二介于两者之间。
从客流量及相关指标对比，基于城市空间结构、人口及岗位分布、2号线沿线人员出行特征及轨道交通运营参数等客流预测因素，不同票价方案对轨道交通客流预测结果产生差异性，票价水平越高，客流量相对偏低。
从太原市轨道交通2号线预测客流量及相关指标对比来看，3个方案2号线一期全程（起点乘坐到终点）票价相同，均为6元。
其中方案一人次票价最高，客流量最低，方案二日票务收入最高，人次票价水平与方案三接近，方案三客流最高，人次票价与居民支出占可支配收入水平比例最低。但随着轨道交通1号线一期的开通运营，轨道线网的逐步完善，乘客出行距离将进一步拉大，方案三长途乘客的出行成本将加大，人次票价会逐渐提高。
14人支持方案二
此次听证会，实有28名听证会参加人到会。为期近两个半小时的听证会，14位听证会参加人赞同方案二。
太原市杏花岭区三桥街道团工委书记吴虹就是方案二的支持者之一。吴虹认为，目前，太原市公共交通非常便利且价格较低，“若短途出行，多数市民选择乘坐公交车或租骑公共自行车、共享单车。因而，地铁适合市民长距离出行。经过综合对比，方案二最合适”。
太原市教育局办公室主任科员范晓华表示支持方案二，现在很多家庭都有二孩，建议1名成年人可免费携带2名身高不足130厘米的儿童乘车。此外，针对儿童集体乘车的情况，应制定每5名儿童有1名成人陪同的相关政策。 晨报记者梁耀华
2号线一期即将运营
太原市轨道交通2号线是太原市区轨道交通骨干线路，途经小店区、迎泽区、杏花岭区、尖草坪区，南起西桥站，沿人民路、长治路、解放路等太原中心线路一路北上，快速联系了迎泽、长风两个市级中心和龙城、小店南两个市级副中心，将提升南北向核心走廊的交通功能。
将于年底初期运营的太原市轨道交通2号线一期工程，全长23.647千米，共设有23座车站，线路最大站间距为1.58千米，最小站间距为0.715千米，平均站间距为1.058千米。
采用里程分段计价
目前，国内城市轨道交通实际采用的票制有里程分段计价及区间分段计价。在已开通轨道交通的37个城市中，仅有2个城市实行区间分段计价。根据太原市轨道交通线网站间距差异较大的特点，借鉴国内已开通运营轨道交通城市的工作经验，按里程分段计价较公平，而且比按区间分段计价更能适应线网发展需要，太原轨道交通确定采用里程分段计价票制。
有三套方案供选择
借鉴国内经验，结合太原市轨道交通建设、经济发展水平、居民可支配收入等因素，太原市发展和改革委员会选出3套方案供论证。
方案一：起步价2元可乘坐4公里，4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5，5，7，7，9公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
方案二：起步价2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5，5，6，6，7公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
方案三：起步价2元可乘坐6公里，6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为4，4，5，5，6公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
方案二可行性较强
从可乘坐里程对比，当票价为3元及以下时，方案三的可乘距离较大，对短距离乘客比较有利；当票价4元至7元之间，方案一的可乘距离较大，对长距离乘客比较有利。方案二介于两者之间。
从客流量及相关指标对比，基于城市空间结构、人口及岗位分布、2号线沿线人员出行特征及轨道交通运营参数等客流预测因素，不同票价方案对轨道交通客流预测结果产生差异性，票价水平越高，客流量相对偏低。
从太原市轨道交通2号线预测客流量及相关指标对比来看，3个方案2号线一期全程（起点乘坐到终点）票价相同，均为6元。
其中方案一人次票价最高，客流量最低，方案二日票务收入最高，人次票价水平与方案三接近，方案三客流最高，人次票价与居民支出占可支配收入水平比例最低。但随着轨道交通1号线一期的开通运营，轨道线网的逐步完善，乘客出行距离将进一步拉大，方案三长途乘客的出行成本将加大，人次票价会逐渐提高。
14人支持方案二
此次听证会，实有28名听证会参加人到会。为期近两个半小时的听证会，14位听证会参加人赞同方案二。
太原市杏花岭区三桥街道团工委书记吴虹就是方案二的支持者之一。吴虹认为，目前，太原市公共交通非常便利且价格较低，“若短途出行，多数市民选择乘坐公交车或租骑公共自行车、共享单车。因而，地铁适合市民长距离出行。经过综合对比，方案二最合适”。
太原市教育局办公室主任科员范晓华表示支持方案二，现在很多家庭都有二孩，建议1名成年人可免费携带2名身高不足130厘米的儿童乘车。此外，针对儿童集体乘车的情况，应制定每5名儿童有1名成人陪同的相关政策。 晨报记者梁耀华